据观察者网援引路透社本月16号发布的报道称，自欧委会在本月5号对来自中国的进口电动汽车征收最高37.6%的临时反补贴税后，德国政府就一直在向欧盟高层提出反对意见。德国的态度之所以会如此激烈，是因为欧委会在制定税率时，没有对德国车企在华生产，但是销往欧洲本土市场的电动汽车进行豁免，更有中国德国商会高层向媒体透露，欧委会的反补贴关税既不能为欧盟车企提供想象中的“保护”，也无法让车企们提升自身竞争力。
似乎是意识到之前的政策细节有些不妥，欧委会已经向大众、宝马两家发出“降税”的信号，称可能会考虑降低针对这两家德国车企在华生产的电动汽车的关税。倘若欧委会真的兑现承诺，这将是欧委会在发起对华关税战之后的首次初步妥协。有趣的是，此前还极力呼吁欧委会收回成命的德国车企，在面对欧委会释放出来的利好消息时却无动于衷。原因在于，德国传统豪车已经在中国市场被杀得溃不成军。
由于中国自主品牌在质量上的全面提升，让曾经在中国市场“闭眼赚钱”的德国豪车品牌们品尝到久违的压力。而空前的激烈的价格战撕毁了这些德国豪华汽车品牌最后一块遮羞布，至于在今年年初下场参加价格战的德国车企，如今已宝马、奥迪等豪华品牌宣布退出价格战，这无疑是“投降”的信号。但令人感到不可思议的是，在华经营生产的德国车企，在外部要面对来自欧盟的“无差别攻击”，在内部要面对中国国产品牌的强势崛起。
而在这种“内外夹击”的复杂背景下，德国依旧拒绝在欧盟是否应该将对华反补贴关税转为永久性政策一事上投赞成票。而更加反常的是，西班牙、意大利这两个为吸引中国车企在本土投资建厂，提供了大量政策扶持以及优惠待遇的欧盟国家，竟然在15号发起的对华关税投票中选择了“赞成”。而造成这一局面的根本原因，是欧盟在没有征得内部共识之前，就仓促发动了本轮“关税战”。
再加上欧盟历来有“貌合神离”的传统，使得欧盟内部的意见对立非常严重。例如，投下了弃权票的德国认为贸然征收反补贴关税，将引发中国的报复，最终演变成中欧贸易战。而强烈赞成欧委会决议的法国认为，临时关税有助于保护欧盟本土车企免受低价竞争的压力。
需要注意的是，作为在中国布局最早、最深的欧洲车企，德国需要利用中国供应链来维持自己在欧洲市场的优势，而正在疯狂拉拢中企的西班牙、意大利和法国，试图借助本轮“关税战”，推动中国车企尽快落地。这意味着投票结果中，弃权不是真弃权，赞成也不是真赞成，而当各成员国都心怀鬼胎时，就已经注定了欧委会要打压中国电动汽车的企图已经是名存实亡。况且，特朗普回归白宫几乎成为定局，作为美国传统石化行业代言人的特朗普，对新能源一贯是嗤之以鼻。
没有美国的一旁协助，仅凭欧洲自己的力量，根本遏制不住中国车企的扩张速度，甚至有可能遭到特朗普的“背刺”。毕竟在特朗普看来，任何国家都应该为“美国优先”这一宏伟目标让渡利益，因此留给欧委会考虑的时间已经不多了。
