翻了一下近半年来的汽车销量榜，发现我们从小熟知的车型越来越边缘化了。比如飞度这款车，因为它出色的操控以及同级别领先的动力，成为了无数80后90后的梦中情车。但它6月份的销量只有961台，从这款车在国内上市以来，应该是首次月销量跌破1000台！把它兄弟车型本田LIFE的120台加上，月销量才堪堪超过千台，我记得今年1月份两个加起来还有2647辆呢，可以说是断崖式下跌。而隔壁的马自达3 昂克赛拉6月销量为2998辆，也算是生涯低点了，那么它们为什么会落到这般处境呢？
首先还是从飞度说起，它确实是一台好车，能下赛道能家用，“超跑GK5”的名声在外。那么为啥销量一蹶不振呢？就像标题说的，如果不是因为热爱，基本不会有人买它了，原因是多方面的。首先是自己先天结构不足，哪怕本田有着魔术般的设计能力，但作为一台两厢小车，空间方面实在是没有什么优势，何况国人买车普遍是同价位选大的。所以它的辉煌时代已经过去了，正所谓一代版本一代神，本世纪初热销的奇瑞QQ和奥拓等车早就销声匿迹了，飞度能撑到今天，已经非常不错了。
其次就是大环境变了，国产车崛起的太快，价格战打的太猛，让这些6年一换代的合资车没有反应的时间。秦PLUS降到9.98万的时候，大家还能勉强维持，当它来到7.98万时，消费者基本就不会纠结选谁了。但这时候飞度还是能月销千台以上，真正压死骆驼的最后一根稻草是9.98万的秦L和海豹06！都不用对比配置什么的，仅仅是不到十万的插混中型车这一点，对飞度来说就是降维打击了。哪怕它在终端有2万以上的优惠，它已经被比亚迪全方位围堵住了，不可能再降价去跟海鸥竞争吧？
相比之下，昂克赛拉的处境好一些，毕竟是个正经的三厢车，消费者对这个外观的接受度要高一些。而且它的价格也算合适，8.99万起售，终端优惠1万起，价格上对比秦PLUS没有明显的劣势。我还发现有部分消费者对“电”有着天然的抵触，别说你是电车，就是插混这种还有个内燃机的都完全不能接受。他们买车只考虑燃油车，这时候昂克赛拉就比较有优势了，外观漂亮，操控在同级别同价位中没得说，还是久经考验的车型。隔壁的大众朗逸和日产轩逸等车也差不多，牌子靠谱车型经典，月销量还是能达到几千甚至过万的成绩。
写在最后
出了上文提到的飞度和昂克赛拉，还有思域、卡罗拉以及高尔夫等等车型，它们都有着辉煌的过往。大家以前买车基本都考虑过它们吧，或是因为操控好又省油，因为省心靠谱的机械素质，抑或是单纯喜欢这个品牌。但遇到最卷的新能源时代，这一切都哑火了，现在还能选择它们，可能真的是凭着一腔热爱吧。希望这些经典的车型能够早日迭代成功，不要像福克斯这样就此离我们而去了，百花齐放才是春嘛！
