上周的销量排行榜显示，前十之中，新能源车型占了九款，中国品牌的车型占了八款。
排名前三的车型，分别是特斯拉Model Y、问界M7和秦PLUS DM-i，这三款车型，分别在上周卖出了9405辆、7076辆、7007辆。
排名第四到第九的都是比亚迪的车型，分别是宋PRO DM-i、海鸥、宋PLUS DM-i、元PLUS、驱逐舰05、秦PLUS EV。
排名第十的是一个我们很熟悉，但是放在这里有些违和的名字——日产轩逸。
有人会诧异，怎么轩逸都排到销量排行榜的第十名了，连前五都进不去了？但是我诧异的是，怎么轩逸还能排进前十，每周还能卖出四千多辆？
轩逸汽车可以说是日产汽车的销量担当了，也可以说是日产汽车的顶梁柱。
作为日产旗下的经典车型，轩逸2023年全年以376109辆的销量成绩，再次问鼎燃油轿车销量排行榜的冠军。同时，这也是轩逸在2020年-2023年，第四次夺得销量冠军。
2020年轩逸全年终端累计销量达540,947辆，成为2020年唯一一款年销量超50万辆的车型，稳居全国乘用车销量榜首。2021年，A级轿车轩逸依然是东风日产最大的销量功臣和顶梁柱，全年累计销量高达513193台，2022年，东风日产轩逸累计销量达到了420665台。
但是，随着各家车企新能源转型的愈发深入，轩逸的销量逐渐开始下滑，变得力不从心了。
轩逸这款车，我们之前多次说过，它之所以卖的好，不是因为它的产品力，在这个级别有多么拔尖，有多么鹤立鸡群，就是因为便宜，如果多加几个限定词，就是因为它是目前卖的最便宜的主流日系合资车。
为什么要加上日系车的限定词？是因为国人普遍对于日系车，有着质量稳定、省油省心的固有印象，所以，对于预算不高的消费者来说，买一台省心省油的车非常关键，而轩逸似乎完美符合需求。空间表现还不错，设计耐看，重点是价格便宜，这款车主销的都是经典版本的车型，裸车售价在7万元以内，落地不超过10万元，在这个价位买一台日系合资紧凑级车，还要什么自行车呢？
但是问题是，轩逸省油是真的，但是真的不算省心啊，就它那个CVT变速箱，出了多少问题了，冬天低温冷保护，急加速热保护，常见的故障代码P17F0 P17F1 P17F2 P0841 P0965，一旦出现P0846故障码，一般建议更换变速箱阀体，价格在7000-10000元，就这款CVT变速箱就让这款车和省心无缘了，但是奈何它挂着日系车的名头啊，很多人都默认轩逸省心。
从产品力来说，轩逸也已经跟不上时代了，动力羸弱，零百加速13秒，配置低得令人发指，它的低配车型也没有倒车影像、定速巡航，座椅是织物手调的，方向盘是塑料的，大灯是卤素的，没有大屏，没有天窗，2024年了还这个配置表现，实在是看不过去。
更关键的是安全性，别看新一代轩逸在碰撞测试之中表现尚可，但是我们之前说了，轩逸卖的好的车型是轩逸经典，而轩逸经典在中保研的摸底测试之中，表现惨不忍睹，25%碰撞成绩是P，侧面碰撞成绩是M，车顶强度测试的成绩是A。你说为了省点油，安全性也不考虑了？
之前配置低也就低吧，好歹便宜对吧，价格这么低，要求别太高，问题是现在国产混动车型价格不比它高多少啊，秦PLUS 、驱逐舰05、启源A05等等起售价都在8万元以内，动力比它强、油耗比它低、配置比它高、安全性比它好，我想不通，还有什么非要选择轩逸的理由，就图它是日系车？就图它是合资车？
之前，国内车企在A级车领域，其实是没有怎么发力的，2023年A级车上险销量483.9万辆，占整个车市总销量的22%，但是这个细分市场，新能源汽车的渗透率只有23%，远低于去年乘用车市场35%的渗透率，主要还是因为，新能源车的成本摆在这里，和轩逸这样起售价很低的合资车相比，价格上没有多大优势，但是随着动力电池的原材料成本降低，新能源汽车的制造成本降低了，所以比亚迪、长安、五菱等车企，才能在年初掀起这波价格战。
在这里我可以大胆预测两点：
第一点，轩逸今年拿不下轿车市场的销量冠军了。
第二点，轩逸在今年下半年，很难进入乘用车销量排行榜的前十了。
我们拭目以待，希望轩逸的销量能够打我脸。
