近日，多位汽车博主透露，极星国内公关团队暂时解散，职能部门后续将从上海迁到南京。有消息人士对国内媒体源媒汇表示，在"极星科技"的飞书上多个部门人员清零，"品牌市场部和公共关系及沟通部一个人都没了"。
随后，极星汽车回应称，目前极星科技各个部门，包括公关团队均在正常运转。相关的对外沟通和传播工作也在正常开展。
极星还表示，为更好规划极星品牌在中国市场的业务发展，在南京市政府以及多方的支持下，极星科技中国区总部迁址南京，涉及部分团队迁移及人员变动。
极星科技董事长兼CEO沈子瑜回复称，“并不属实，我说的才属实”，他表示，职能部门迁到南京是因南京战略投资了极星，极星科技整体搬迁。
不久前曾传出，“极星科技（中国）将在9月底前裁员约30%”。当时，极星科技同样做了上述回应。
据南京江宁开发区消息，今年1月3日，江宁开发区与星纪魅族集团正式签约，将在江宁开发区打造集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的极星科技中国区总部项目。
结合上述信息来看，极星科技中国总部即将从上海整体搬迁至南京，部分人员的离职在所难免。不过，"品牌市场部和公共关系及沟通部一个人都没了"这样一个消息引发了业内的猜测。
事实上，这并不是极星第一次传出裁员消息。
去年5月，极星汽车就曾表示，要加强对成本管理的关注，在全球范围内裁员10%约300人，并冻结了招聘工作。
今年1月，极星汽车宣布，计划在全球范围内裁减约450名员工，占其员工总数的15%左右，以加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到2025年实现现金流收支平衡。当时，极星科技方面回应，“此次裁员不涉及中国市场。”
而现在，极星的裁员传闻已经蔓延到了中国。
频繁曝出裁员降本消息，也侧面暴露了极星的市场表现。
极星汽车发布的财报显示，今年一季度，极星汽车收入为3.453亿美元，同比下滑了36%；毛利率由正转负，从去年同期的4.3%降为-8.9%；净亏损为2.74亿美元（约合人民币20亿元），去年同期为3769.4万美元。
近一年来，极星汽车的股价一路从4.7美元跌穿1美元。目前，极星汽车最长连续三十几个交易日不符合纳斯达克1美元最低出价要求。此前有媒体报道，极星收到了不符合纳斯达克1美元最低出价要求的通知。
今年2月，极星股东沃尔沃汽车曾表示，将停止向极星提供资金。今年一季度，沃尔沃宣布，计划将所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股。未来，吉利将为极星提供财务和运营支持。而这也将有利于极星在中国市场的本土化发展。
据悉，2024年是极星开启“中国突破之年”的一年，目标是向中国市场全球豪华电动品牌销量前三发起冲击。
今年1月，基于吉利SEA浩瀚平台打造并搭载了魅族Polestar OS智能座舱系统的极星4开始在中国市场交付。今年2月，极星3开始在中国成都启动量产。
与此同时，极星也在加速布局国内的渠道建设。极星计划，今年年底前，将形成120家网点，极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心三种类型。此外，极星也在推进补能体系建设。
目前，极星已接入75万个以上充电桩，覆盖全国98%的地级行政区，还在17个城市布局了22座自营超级充电站。与此同时，极星还与蔚来的充电网络互联互通。
事实上，极星在中国市场的表现也取得了积极的反馈。今年上半年，极星在中国市场累计售出了1065辆，已接近去年的全年销量。其中，今年1月开始交付的极星4半年卖出了926辆，成为极星绝对的销量支柱。
极星汽车首席执行官Thomas Ingenlath曾表示：“极星4在中国市场非常受欢迎，并且未来将在欧洲和澳大利亚市场开始销售，提高产量对我们来说是一个重要的里程碑。极星3预计将于今年夏天进行首批交付，我们将从一家只有一款车在售的公司转变为拥有三款车的公司，这将使我们在2024年迎来变革和激动人心的一年。”
不过话又说回来，激动归激动，但该有的挑战极星依然要面对。
虽然销量实现了翻番，但半年售出一千余辆也谈不上多么亮眼。要知道，极星4姊妹车极氪001今年上半年卖出了54568辆，是极星4销量的51倍。甚至，连存在感不强的另一款姊妹车极越01，今年上半年也售出了2700辆，是极星4的两倍还多。一句话，极星4的市场体量太小。
同时更要看到，当前中国纯电动汽车市场的竞争已经非常激烈。各类新兴高端品牌频出，蔚来、极氪等品牌已成为市场的新贵，在高端纯电市场上压过传统豪华品牌一头。
虽贵为豪华纯电品牌，但极星进入中国时间不长，品牌影响力和认知度较低，是个不折不扣的小众品牌。
面对这些挑战，极星在中国市场注定会很难。
