随着中国新能源汽车的蓬勃发展，“新三样”正成为外贸出口领域的热词。与过去的服装、家电、家具“老三样”不同，电动汽车、锂电池、光伏这些“新三样”产品成为了外贸增长的新动能。
俗话说得好：好汉手下有好汉，英雄背后有英雄。而在新能源汽车领域亦是如此，当公众的目光仍聚焦在光鲜亮丽的整车企业时，其背后无数供应商正默默拼搏前行。新能源汽车的背后是庞杂的汽车产业链，而造车拼的其实就是供应商。纵观全球各个汽车强国，背后均有着一群强大的供应商。德国有博世、大陆集团、ZF等，日本有爱信、电装，而美国除了有李尔这样全球前十的顶级供应商，特斯拉等厂商自身拥有不错的生产能力外；美国还掌控着全世界资源，加拿大的麦格纳、欧洲的大陆、博世甚至日本的电装、爱信都是美国稳定的核心供应商。
中国新能源汽车的发展同样离不开供应商的支持，而宁德时代正是代表之一。自去年开始，宁德时代进入全球汽车零部件供应商前十名；今年更是上升到全球第四名，也是全球前十名汽车零部件供应商里面唯一的中国企业。
今天，我们便一起来看看这家中国最强的汽车零部件供应商——宁德时代。看看这家伟大的公司都有那些“护城河”，其重点推行的C端战略潜力又有多大？
脱胎于ATL的全球电池龙头
任何企业的成功，都与其创始人息息相关，并打上了深深的个人烙印。而曾毓群作为宁德时代的创始人，中国新能源汽车背后的男人，其传奇的创业史相信大家均已有所耳闻。在这里，我们不再做过多阐述。曾毓群对宁德时代，对中国汽车行业，乃至整个经济的影响力，从宁德市这些年成倍增长的GDP，以及低迷的楼市下仍在增长的宁德房价，便可见一斑。
接下来，我们先简单看看一下宁德时代发展历程和公司情况，然后重点关注一下宁德时代这两三年在巨大研发投入下的累累硕果。因为正是持续高强度的研发投入，打造了宁德时代第一条护城河。
据了解，宁德时代成立于2011年，前身是全球消费类锂离子电池龙头ATL新能源科技的动力电池部门。在公司刚刚成立不久的2012年，公司便达成了与德国宝马集团的战略合作，这为公司未来的发展打下了坚实的基础。2013年，公司为全球最大客车厂宇通开发客车动力电池，并建成西宁基地；2018年，实现在深交所上市；2021年，公司的宁德工厂成为全球首个生产电池的“灯塔工厂”，这确立其智能制造的标杆地位。目前，全球锂电行业仅有的3座“灯塔工厂”全部来自宁德时代。
如今，宁德时代的各项财务指标十分亮眼，同时还拥有行业最高的市占率，并进入全球汽车零部件供应商前五名。
2023年，公司实现营收4009.17亿元，同比增长22.01%；实现归母净利441.21亿元，同比增长43.58%。其中，动力电池系统业务贡献营收2852.53亿元，占比71%；储能电池系统业务贡献营收599.01亿元，占比15%；电池材料及回收业务贡献营收336.02亿元，占比8%；电池矿产资源贡献营收77.34亿元，占比2%。值得注意的是，公司拥有强劲的现金流，同时还进行着高强度的研发投入。2023年公司的经营性现金流超过资本开支592亿元，较2022年的130亿元增加了462亿元。此外，2023年，公司的研发费用投入达183.56亿元，同比增长18.35%。
此外，根据SNE Research统计，2023年公司全球动力电池使用量市占率为36.8%，较去年提升0.6个百分点，连续7年排名全球第一；
2023年公司全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年排名全球第一。今年6月，《Automotive Nesw》发布了2024年全球汽车零部件供应商百强榜，宁德时代挤进了行业第四名；另外，国轩高科和三花零件也新进榜单，至此中国汽车零部件供应商企业总的上榜数量达到15家。
付出总有回报。在巨额的研发投入下，公司取得的成果也很显著。2023年公司拥有8137项境内专利及1850项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计高达19500项。下面，我们不妨一起来看看公司最近三年推出的一些重点产品。
在2021年，碳酸锂在巨大的需求下，价格节节新高，寻找与研发可替代的电池成为行业共识。
同年7月，公司推出钠离子电池及锂钠混搭电池包。其电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20℃低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；热稳定性远超国家强标的安全要求。
在系统创新方面，宁德时代还开发了AB电池系统解决方案，即钠离子电池与锂离子电池两种电池按一定比例进行混搭，集成到同一个电池系统里，通过BMS精准算法进行不同电池体系的均衡控制。AB电池系统解决方案既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了它高功率、低温性能好的优势。
2023年4月，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。
除了钠离子电池，2022年6月，公司推出麒麟电池，首创大面冷却技术。公司推出的第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。在同等情况下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%，实现了性能的全面提升。
此外，麒麟电池还将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。同时还独创底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间，能满足底部球击等国标电池安全测试要求。
麒麟电池还首创电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，从而适配更高能量密度的材料升级。
在2021年和2022年相继推出钠离子电池和麒麟电池后，2023年4月，宁德时代再次推出更前沿的凝聚态电池。其单体能量密度高达500Wh/kg，创造性地实现电池高比能与高安全兼得，并可快速实现量产，开启了载人航空电动化的全新场景，持续引领行业技术创新风向。
公司针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。
此外，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能，能够在航空领域和汽车领域同时应用。凝聚态电池的问世，全面开启了海陆空全域电动化的时代，为产业发展打开了丰富的想象空间，宁德时代也由此正式成为“低空经济”概念股。
除了凝聚态电池，2023年8月推出的神行超充电池也值得关注。这是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，通过在材料及材料体系、系统结构等方面全方位持续创新，再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑。
此外，公司在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。
总的来说，宁德时代在高研发投入下可谓硕果累累，为公司筑起了一条最重要的护城河，也公司启动C端战略打下坚实的基础。
全方位打造供应链，实行极致的成本控制
除了巨额研发投入带来过硬的产品外，从上游开始全方位打造稳定的供应链，并实行极致的成本控制是宁德时代修筑的第二条护城河。
受益于长期高强度的研发投入，使得公司全产业链布局从研发环节就开始了，形成了完整的研发闭环。公司的研发范围涵盖材料研发、设备工艺、测试分析、智能制造、信息系统、项目管理等各个领域，并借助数字化研发手段，显著提升研发效率，使得整体研发和技术创新能力稳居行业前沿。
值得注意的是，公司还拥有电化学储能技术国家工程研究中心、福建省锂离子电池企业重点实验室、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证的测试验证中心，以及聚焦能源存储转化领域前沿基础问题研究的21C创新实验室等。
在控制上游材料方面，公司亦不遗余力，开始布局还特别早。在电池行业，直接材料成本是公司最大的成本。在2023年约4000亿的营收里，直接材料成本超过2500亿，占营业成本比重的84.28%。
其中，正极材料在电池材料成本中所占的比例达30%-40%，直接决定电池整体成本，是锂电池产业链中规模最大、产值最高的材料。由此可见，对上游材料成本控制的重要性，怎么强调都不为过。
一直来，公司通过技术授权、长期协议、合资合作等方式，在正极材料、负极材料、隔膜、电解液等材料及设备等上游重要环节与优质供应商进行深度合作，在确保重要原材料及设备供应安全、成本可控的同时，与供应商共同推进新技术研发，共同打造具有持续全球竞争力的供应链体系。同时，公司还不断完善锂、镍、钴、磷等优质电池矿产资源的布局，其中印尼镍铁项目、江西宜春项目、湖北江家墩项目已投入运营。此外，公司还依托子公司广东邦普布局电池回收领域。
宁德时代对全产业链的布局，从其参股的上市公司就可见一斑。据2023年年报显示，宁德时代仅投资参股的上市公司就高达十家；其中最大的是洛阳钼业，持股市值高达289亿元，公司通过洛阳矿业集团有限公司间接持股24.68%，是洛阳钼业第二大股东，仅比第一大股东的24.69%低0.01%。
宁德时代与洛阳钼业的合作非同一般，而且布局特别早。据了解，四川国企国宏集团曾以其持有的洛矿集团100%股权对四川时代进行增资；
交易完成后，洛矿集团成为四川时代全资子公司，而国宏集团则持有四川时代20.8%的股权，宁德时代则持有剩下的79.2%。
这些年，洛阳钼业经过不断的收购整合，已经完成了对锂、钴、镍的全面布局。让人惊叹的是，洛阳钼业的实际控制人于泳在宁德时代上市前就是其大股东之一，现在仍然通过西藏鸿商资本投资有限公司持股宁德时代1.05%的股份。由此可见，宁德时代与其上游的洛阳钼业绑定之深，布局之早。
当然，深度绑定上游的材料与生产设备公司，这只是控制成本的一部分。宁德时代还致力于打造极限的制造体系，从产品质量、生产效率、安全保障等方面入手着力提升电池制造能力，利用机器视觉检测、数字孪生仿真、5G+、3D打印等技术，创新性推进设计、工艺、检测智能化，持续改善品质和效率。
据了解，公司95%生产设备联网，超过6800个质量控制点实时监控产品品质，建立从研发到售后全生命周期质量追溯系统，数据存储20年以上。如今，公司产品缺陷率级别为PPD（十亿分之一）级别，坐拥宁德基地、宜宾基地和溧阳基地三座“灯塔工厂”。
“to C”战略——谋求成为电池界的英特尔
除了过硬的产品和极致的成本控制外，宁德时代正尝试打造其第三条护城河：植入消费者心智。
心智是商业竞争的最终战场，占据心智对企业的成功至关重要。企业的成功不在于创造事实，而在于创造和塑造认知，特别是新的认知。而宁德时代的“to C”战略就是植入消费心智。
事实上，通过“to C”来驱动“to B”，不是宁德时代首创。早在30多年前，英特尔就成功实施过。在1988年，当时英特尔的386处理器已经上市三年，但消费者却还沿用着上一代286处理器，对这款性能优秀许多，价格却保持等同的新产品知之甚少，更重要的是486处理器马上就要发布了。
时任技术助理的卡特开展建议公司实行“to C”战略，并用巨大的广告牌将价格相同的386和286作对比，告诉消费者386的巨大优势。
那会的英特尔使用了“Intel Inside”这个品牌当做其芯片产品的品牌，为了对这个品牌进行维护，公司对所Intel的合作商给予6%的价格折扣，这些折扣价格并没有直接给电脑制造商，而是在市场上投入关于制造商的广告，算是一种间接的回报。
此外，Intel还会整体评估制造商，要求制造商在其整机中使用“Intel Inside”标志；即让英特尔的logo出现在电脑产品上，让消费者更关心处理器。事实证明，英特尔做对了，“Intel”的标识至今仍为消费者们所熟知。
正所谓有样学样。自2023年以来，宁德时代也开始启动自己的“to C”战略。公司开始在户外投放广告，在北京、上海虹桥、杭州等地均可以看到“充电10分钟，神行400公里”的广告展示。
公司还着力打造抖音账号，截至 2024 年 7月 20 日，宁德时代抖音账号已有73万粉丝，作品125个，封面也展示了“选电车认准宁德时代电池”的广告语。
为了植入消费者心智，除了直接对C端消费者打起广告，对B端的行动也在逐渐推进。
今年1月，东风集团旗下猛士科技与宁德时代在福建宁德签署三年战略合作协议；协议规定宁德时代将全力支持猛士科技整车开发及生产，并提供具有市场竞争力的动力电池产品和服务，而猛士917车身上也将印有“CATL Inside”，也是首个印有此标识的百万级电动豪车。在随后的2月，中国龙工控股有限公司与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议，协议签署后，龙工在现场发布了粘贴有“宁德时代 inside”标识的龙年新款电动装载机产品——龙年新品电动装载机，该机搭载由宁德时代专为工程机械行业开发的新一代动力电池产品。
据了解，龙工为福建省工程机械制造龙头企业，2005年在港交所主板上市，位列全球工程机械50强；产品覆盖装载机、挖掘机、叉车、滑移装载机和压路机等品类及各种核心零部件产品，其中装载机国内销量稳居行业前列。
宁德时代的C端战略能成功吗？我们不妨从几个方面跟英特尔做个对比，也许能看出些许端倪，也能估算一下其潜力有多大。
从推行的背景来看，现在的宁德时代需要通过CATL Inside模式打造品牌影响力，以推送新产品，巩固市场份额、获取超额利润。在新能源汽车整车厂大部分亏损，竞争到了白热化的当下，整车厂对电池的选择更多的是看重价格，比如偏好铁锂等低成本路线；而终端消费者没有明确意愿为更好的电池付出溢价，整车厂也无足够动力追求电池性能。这些都与当年的英特尔极其相似。
英特尔当年也面临了新品推出不畅，原因在于终端消费者无诉求更换新品，不了解产品之间的差异，电脑公司更是无动力更换。
从市场占有率看，宁德时代对市场的占有率明显低于英特尔。2023年宁德时代在全球动力电池市场占比约37%，其次是比亚迪的约16%和LG新能源的约14%；而在国内市场方面，宁德时代装机占比为43%，其次是比亚迪，占比为27%。
当然，宁德时代也有亮点。2023年，宁德时代在高端新能源车市场占有率已超60%，服务了超170万辆高端车型，形成了独特的、以研发测试数据和海量实车反馈互相印证的研发闭环，赢得了全球市场的充分信赖。
根据2023中国智能电动汽车新豪华J L Power Top 10双榜单，在“SUV+MPV TOP 10”和“轿车+跑车 TOP 10”两大榜单共计20款车型中，有14款车型搭载了宁德时代电池，占比达七成。
而根据Statista数据显示，英特尔市占率基本在60%至80%波动，近年在60%左右。总的来说，动力电池产业链目前是处于一超多强的市场格局，而CPU长期处于双寡头垄断格局。
从产业链地位看，动力电池在整车的重要性也低于CPU。简单来说，动力电池是电动车的动力来源，但是由于电动车不仅仅强调电动化，未来的发展趋势是要迈向智能化的；因此，电动车的性能在未来不仅仅取决于电池，还有智能化的软硬件。
而CPU是计算机系统的核心，在电脑中起着决定性的作用。CPU的性能决定了电脑的反应速度和处理能力，它的速度和效率直接影响了我们的用户体验。在产业链下游，笔记本电脑集中度也明显高于新能源汽车。最重要的是，下游的汽车厂商，比如像比亚迪和特斯拉，都有自研电池，与电池厂商形成了很大的竞争。
也许，宁德时代的“to C”战略真的没有英特尔的那么成功，也不可能有这么强的话语权；但是，只要能捕获部分消费者心智，其影响也不容小觑。
事实上，据公开报道，在2024款理想L7 Pro和MAX版搭载了欣旺达和蜂巢能源的电池后，曾引发了车主抱怨。尽管电池参数保持一致，但消费者仍存在疑虑。可以看出来，消费者已经开始认可宁德时代的电池，是否搭载宁德时代电池也正在逐渐成为消费者选购汽车的重要参考标准之一。
当然，科技的发展总是充满了不确定性，在未来一切皆有可能。宁德时代的C端战略能释放出多大的潜力，我们一起拭目以待。
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