上周的乘用车周销量排行榜已经出炉了，和之前的周销量排行榜不同的是，这次的销量排行榜，几乎被新能源汽车垄断了。
排名前三的车型，分别是特斯拉Model Y、问界M7和秦PLUS DM-i，这三款车型，分别在上周卖出了9405辆、7076辆、7007辆。
排名第四到第九的都是比亚迪的车型，分别是宋PRO DM-i、海鸥、宋PLUS DM-i、元PLUS、驱逐舰05、秦PLUS EV。
排名第十的车型是日产轩逸，上周卖出了4384辆，是榜单之中唯一的一款纯燃油车，看起来四千多的销量还不错，算下来一个月也能卖出一个接近2万辆，日产在中国市场几乎全凭轩逸一款车打天下。2022年，轩逸的销量达到42万辆，占东风日产全年总销量的51.05%。2023年轩逸全年销量下滑10.5%，仅为37.6万辆。即便如此，轩逸的销量依然占东风日产总销量的47.59%。在国产新能源汽车的狂轰滥炸下，轩逸的销量下滑几乎已经是板上钉钉的事情。
销量排行前十的车型之中，有七款车是比亚迪的车型，2月19日，全球最大的新能源汽车制造商比亚迪宣布，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，其中DM-i车型起售价首次降至8万元以内，纯电动车型起售价首次降至11万元以内，宣传口号也从去年的“油电平价”升级为“电比油低”。随后，比亚迪旗下的多款车型，都推出了荣耀版的车型，降价增配。
除了比亚迪之外，长安、吉利纷纷加入价格战，截至3月13日，已有比亚迪、问界、零跑、小鹏、东风、长城、奇瑞、广汽、上汽大众约30家车企加入此轮价格战，降价幅度从几千到几万元不等。而降价的车型集中在10-15万元价位的A级车。
之所以车企都选择这个价格区间内卷，主要是因为这个细分市场还是一片蓝海，公开数据显示，2023年A级车上险销量483.9万辆，占整个车市总销量的22%，但是这个细分市场，新能源汽车的渗透率只有23%，远低于去年乘用车市场35%的渗透率，因此，车企纷纷选择在这个细分市场，和合资燃油车正面硬刚。
而且新能源车型也有降价的底气，自2023年以来，上游碳酸锂价格一路下滑。来自上海钢联的数据显示，电池原材料碳酸锂价格一度涨至60万元/吨；但在今年2月，碳酸锂价格一度低至10万元/吨以下。
从消费者的角度来说，这些插混车型，相比普通燃油车也是优势明显，比如说动力性能明显更强了，轩逸朗逸等车型低配版本的零百加速都在13秒以上，而国产同级别插混车型往往在7秒左右。比如说，燃油经济性更好了，这些国产混动车型的馈电油耗基本上都在5升上下，再比如说配置更高了，同价位的合资车型配置低的令人发指，而国产插混车型，基本上实用性的配置都有了。而且这些插混车型还能上绿牌，享受购置税减免，所以该怎么选，其实一目了然。
当然了，肯定还有人会在我的评论区发出这样的评论，什么我只买燃油车，只要燃油车还在卖我就选燃油车等等这样的评论，我只是想说，时代已经变了，这次轩逸还能勉强呆在前十，但是下一次，销量前十可能真的一台纯燃油车都没有了。
