好望角型散货船船队规模自2010年以来翻一番，首次突破2000艘。
根据船舶经纪公司Arrow近日发布的报告，截至本月初，好望角型散货船在运营船队总数为2002艘，总载重量为3.97亿吨。其中包括265艘超大型矿砂船（VLOC）、496艘Newcastlemax型船、1098艘标准好望角型船和143艘迷你好望角型船。
按载重量分布，好望角型船的载重量从13万吨到40万吨不等，是海运业中载重量分布最大的船型。
克拉克森的数据显示，目前在运营好望角型船队中，中国船厂的市场份额占据约一半。其中有938艘是由中国船厂建造，市场份额占比为46%；660艘是由日本船厂建造，市场份额占比为33%；342艘是由韩国船厂建造，市场份额占比为17%。
然而好望角型船队普遍老化，目前该船队的平均船龄为11.0年，高于2013年年中7.1年的低点，距离2008年底11.9年的历史高点尚有一定距离。另一方面，近年来好望角型船订单一直偏低，目前手持订单仅125艘，占现有船队比例仅为6.56%。
Arrow分析师指出，另一个值得注意的趋势是，从2014年左右开始Newcastlemax型散货船设计已成为新造船市场的首选，订单数量约为420艘，而标准好望角型仅为290艘。因此，如今标准好望角型船队的规模几乎没有超过2014年底的规模，而Newcastlemax型船队的规模则从最初的204艘增加了一倍多。
华光海运（Wah Kwong）董事总经理William Fairclough此前指出，标准好望角型船和Newcastlemax型船新造船价格差距仅为200万至300万美元，尤其是中国船厂正在力争获得Newcastlemax型船订单，而不是标准好望角型船。
克拉克森数据显示，目前一艘176000-180000载重吨好望角型散货船新船价格为7650万美元，而一艘205000-210000载重吨newcastlemaxes型散货船新船价格为8000万美元，两者也仅相差350万美元。
在船队扩张的同时，好望角型船市场表现也在逐渐复苏。过去9个月来，好望角型散货船运价大幅跑赢巴拿马型船和超灵便型船运价。由于有新的货物供应，干散货的贸易模式和平均航程也发生了重大变化，特别是好望角型散货船在几内亚装载铝土矿，并从明年开始，还将在几内亚装载铁矿石。
BRS的数据显示，今年前4个月，几内亚铝土矿的发货量为3610万吨，出口“预计将经历数年的快速增长，然后进入平稳期”。考虑到几内亚Simandou铁矿石项目将于明年启动，大西洋航线上的好望角型船需求前景看起来更加光明。分析师估计，如果Simandou两座铁矿在2028年满负荷生产，该项目每年有可能需要170艘好望角型船。
