在匈牙利大奖赛排位赛中，赛恩斯和勒克莱尔以分别落后杆位0.469秒和0.678秒最终获得第四和第六，赛恩斯在排位赛后接受采访时明确表示目前的SF24不足以取得比第四位更好的发车顺位了，他指出在排位赛阶段，新底板并没有展现他们在练习赛时的表现，赛车在高速弯中依然很挣扎，这一点从赛恩斯与诺里斯的最快圈对比就可见一斑：
在4号弯，赛恩斯要比诺里斯整整慢了12公里，而油门行程少了23个百分点。
同样在11号弯里，诺里斯要比赛恩斯快到6公里，而且英国人几乎可以全油门过这个弯，而赛恩斯的油门行程却只有86%。导致两者圈速上存在明显差距的原因就是法拉利在4号和11号弯发生了不同程度的弹跳，导致了赛车在弯心的抓地力不足，如果这个情况依旧存在，那么可以预见的是在下周的比利时大奖赛，法拉利SF24在斯帕将更加挣扎，因为那里有比亨格罗宁有更多的时速超过250公里的高速弯，而且那里的高速弯转弯半径更大，整条赛道也比亨格罗宁长得多，如果法拉利比最快的单圈成绩慢到1秒，大家千万不要觉得意外。
最要命的是本站带来的新底板非但没能治愈弹跳，反而让赛车在更慢的弯内也出现了少量的弹跳，尤其是时速在220公里到240公里的弯道内，这一点在轻载油模式下尤为明显。
我们在之前的视频中也谈到过梅赛德斯在遇到相同情况时的应对方法，事实证明，法拉利犯了与梅赛德斯车队一样的错误，那就是头疼医头脚疼医脚，或许他们在西班牙引入的全新底板是没有问题的，而他们应该将注意力转向前后悬挂的解决方案上，亦或许与座舱位置有关，总之以更换底板来解决弹跳的问题很可能会无功而返，至于说他们能否在比利时及时调整解决问题的方法，或将直接关系到他们直接海豚跳所需要的时间和代价，或许这不会是一个短时间内可以解决的问题。
