十一代思域自从上市以来虽然其优秀的产品力为大家所认同，但事实上不同车型所擅长的方向并不完全一样，在之前我曾经分别试过三箱燃油版，混动版以及两箱混动版，他们之间的表现都不尽相同。这次刚好在租赁平台租到了两箱燃油版车型，这里也给大家讲讲这台车的表现，当然毕竟是租车公司的车辆，且公里数也已经不小了（四万多公里），一些细节可能和新车有些区别。由于之前已经多次讲过这代思域，因此一些一样或者相似的地方就不再细说，大家参考那篇文章即可。
租到的这台车应该是240TURBO 极跃版，即入门版车型，1.5T发动机182马力匹配CVT变速箱。实际表现上，绝对动力还是挺好的，主要跑的环路100以内还是挺充沛的。虽然不算特别强劲，但满足目标消费者的需求应该不是问题。平顺性表现没什么问题，开的两天没有碰上什么顿挫或闯动，即使长时间的走走停停也没什么问题。动力响应整体还可以，中小动力请求还是比较跟脚的，日常驾驶开起来也比较轻快。而大的动力请求还是稍微有点慢，换s档的话油门会更灵敏，不过大的动力请求还谈不上随踩随有，如果追求极致的话可以挂L档，此时会保持比较高的转速，而且大的动力请求也很快。总的来说这套动力总成的表现还算可以，在纯油的动力总成中还是比较不错的，当然和一些电传动的对手比就差点意思了。
底盘表现分开说，这台车总体性格还是和之前开过的三箱燃油版比较接近的，总体通过一些坑洼减速带反馈都还是比较厚重且干脆的。同一条路上过一些坑洼甚至明显比某豪华品牌SUV高级。有点瑕疵在于三十左右通过一些特定减速带还是稍微有点“跳”且有些二次跳动，但考虑到级别其实总体还是相当优秀的了。
运动性表现好评，开着去跑了下山，侧倾控制还是相当到位的，左右的重心转移响应月比较快的，但是搭配的轮胎应该是租车公司后换的，实在是不太行，明显感觉到底盘极限还远但是车轮已经抓不住地了，超过极限之后还是明显推头的感受，理论上如果换一套合适的轮胎应该还是比较不错的。
转向手感总体还不错，低速不算极致的轻不过也还可以，随速随角度的增益也还是比较不错的。指向性还是比较优秀的，弯道中信心还是很强的，车头响应没有混动版那么的夸张但也比较不错了，车身跟随性也是比较快的，总体即使日常驾驶也能够比较灵活。
刹车脚感没什么问题，很容易上手刹的平稳，即使是激烈驾驶也能过比较好，这点就过了。
NVH就不太行了，虽然之前试过的十一代思域优化了很多，但这台车或许和轮胎和车况有关。总体风噪控制还可以，路噪特别的差，稍微跑快一点感觉整个车里都“嗡嗡的”。发动机的噪音振动也都比较明显。不知道如果换装一套好一点的轮胎会不会有所改善。
静态上，这代两箱思域刚上的时候感觉不是太喜欢，不知道是因为见得多了还是什么现在感觉还行，当然这点总体还是见仁见智。
内饰还是本田比较新的一套设计语言，看起来还是比较简洁的，不过用料谈不上多好，总体还是以硬塑料为主，同时车玻璃放下后车门上能够按动总是感觉不是很稳固的样子。不过车里一些旋钮和按键的手感倒还是比较不错的。车机系统由于租车公司的车没有登录账号，没有能体验到互联网功能，简单试了一下虽然UI不怎么高级但是反应速度倒是还可以，连个蓝牙听歌可以显示歌词这点挺好。（好久没连过新车的蓝牙了，不清楚别的车是否显示）
前排人机工程学好评，座椅应该是租车公司加了个真皮，不过乘坐感受也还算可以，座椅本身也能调到比较的低，我个人还是比较喜欢的，后排就比较一般了，腿部和头部空间都不大，靠背角度也不算缓，整体乘坐感受和三箱还是有一定差距的，后备箱空间倒是还可以。
配置上，这台入门车型确实就比较一般了，基本上能想到的高端配置一律欠奉，三箱版高功率标配的驾驶辅助这台车也没有，配备的这个倒车影像也基本上算是近年来的新车中我见过的最糊的一个，不得不说还是比较尴尬的。不过我发现这台车的前玻璃喷水居然也是隐藏的而不是直接“喷脸”，能在这方面下本倒还是比较出乎意料的。以往会给大家简单说一下油耗，但这次拿到车后跑了段环路后刚降到表显6L左右就挂着S档和L档去跑山了，因此没什么参考价值就不说了。
总的来说，这台两厢版的表现还是可圈可点的，总体日常还是比较灵活好开顺手的，不过个人感觉想要购买这台车的消费者应该更多的都是更认同两箱版一些，而既然选择了两箱版应该更多的还是要自己驾驶，混动版虽然牺牲了一定的滤震表现但自己开起来会更爽一些，如果预算足够的话建议还是直接混动版。
