手握15万预算，大家在选车时，难免会更倾向于这个级别的新能源车。并且到了这个价位，大家需要的可不仅仅是满足代步需求，更是追求出行的品质。如今也是新势力车企和传统大厂同台竞技的时代，今天的对比环节，我们也分别找来了零跑全新C01和长安启源A07，二者都属于15万级别的产品，且分别是新势力和传统车企的代表产品之一，今天咱们也来分析一下手握15万，二者该如何选。
（全新C01）
（启源A07）
先回顾一下两台车的基础信息，全新C01和长安启源A07均定位为中大型轿车，且二者都同时提供纯电版和增程版车型。同时，全新C01全系指导价区间为13.68-15.88万，长安启源A07为13.59-17.59万。甭管从哪个角度来看，全新C01和长安启源A07都属于直接竞品。
今天的对比，咱们分别选取全新C01 2024款 525尊享版、启源A07 2024款 纯电真香版 515 尊贵版（下文分别简称：全新C01、启源A07），前者的指导价为14.88万，后者为14.99万，咱们也以这两台车型为例，展开对比。
（全新C01）
（启源A07）
中大型轿车外观的气场很重要，全新C01和启源A07的车身线条都比较修长，视觉效果也比较优雅，符合中大型轿车该有的气势。而且全新C01和启源A07还都采用了无框车门、隐藏式门把手的设计，时下流行的设计元素也没有缺失。两台车的外观各有各的风格，我认为都属于耐看类型。
（全新C01）
（启源A07）
作为新能源车，内部的科技感是重要指标，全新C01采用了3块大屏的设计，科技感比较突出，而且副驾屏幕可以放视频，长途出行也不会太无聊。启源A07的内饰设计比较常规，其采用了一块大屏的设计，风格与特斯拉比较相似，但对于部分传统消费者来说，可能需要适应一下。至于用料，全新C01和启源A07都采用了大量软质材料，以及钢琴烤漆饰板或金属拉丝面板的点缀，二者的质感都比较到位。
对于两台中大型轿车而言，空间、实用性也是重点，从尺寸来看，全新C01和启源A07的整体尺寸差异不大，二者的车长都在5米上下，轴距也都在2.9米左右，二者的尺寸基本属于同一水平线。在最终的空间呈现上，全新C01和启源A07的表现都比较出色，足以满足日常家用需求。
（全新C01）
（启源A07）
座椅功能层面，全新C01和启源A07前排座椅都带有加热、通风、主驾记忆功能，但启源A07多出了前排座椅按摩功能，全新C01多出了后排座椅加热功能，前者对前排更友好，后者对后排的照顾更到位，二者的表现不分伯仲。
（全新C01）
（启源A07）
载物方面，全新C01和启源A07的容积分别为465L、450L，二者的后排座椅都支持比例放倒，且都配备了电尾门，两台车的实用性和拓展能力都比较出色。
对于15万级车型而言，配置是提升用车品质感的部分，先来看两台车的智能科技配置。智能驾驶环节，全新C01和启源A07都配备了L2级智能驾驶辅助系统，长途出行时，都比较省事，但全新C01多出了自动泊车功能，对于新手司机而言，能提供不少帮助。
（全新C01）
（启源A07）
智能座舱方面，全新C01内置了高通骁龙8295芯片，配备了Leapmotor OS系统；启源A07配备了高通骁龙8155芯片，配备了启源OS系统。功能性层面，全新C01和启源A07都支持语音交互、手机APP控制、应用商店等功能，并且两台车的语音交互功能，都能实现连续语音指令识别、可见即可说，可以通过语音控制车辆绝大部分功能，比如导航、空调、音乐等等，开车过程中，视线不离开路面、手不离开方向盘，就能控制相关功能。不过，全新C01的车机芯片算力会更强，在使用过程中，车机的响应速度、系统流畅度会更好，比如拖动地图时，全新C01的画面会更跟手，包括在开启多个应用，也不容易卡顿。而且在保证流畅度的前提下，该车也能支持更丰富的应用。更关键的是，对于大家担心的车机后期卡顿的问题，全新C01由于算力更强，后期依旧能保证流畅度，耐久性会更好。
动力及续航部分，全新C01和启源A07各自都配备了一台后置驱动电机，后驱的形式值得表扬。参数方面，全新C01和启源A07的电动机最大功率分别为200kW、190kW，最大扭矩分别为360N·m、320N·m，在最终的产品呈现上，全新C01可实现7.7秒破百，启源A07零百加速时间为7.3秒，二者的动力都比较充沛，在高速路段、国道场景下超车时，两台车都比较从容。
（全新C01）
（启源A07）
续航部分，全新C01和启源A07的电池组容量分别为62.8kWh、58.9kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别为525km、515km，二者的差距也微乎其微。对于日常用车而言，如果大家上下班通勤距离在50km左右，两台车基本都能做到一周一充；即便是中短途的城际通勤，全新C01和启源A07也不在话下。
（全新C01）
（启源A07）
底盘方面，全新C01采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的结构，启源A07为前麦弗逊-后H型多连杆独立悬架的结构，且二者的轮胎规格均为245/45 R19，两台车的后悬架结构都没得挑，都属于成本比较高的结构。但全新C01的前双叉臂悬架还是要比启源A07的麦弗逊悬架上限更高，包括在过弯时能提供更好的支撑力，经过坑洼时，也能减小车辆的横向晃动。在最终的产品呈现上，日常驾驶过程中，可能感受不出全新C01和启源A07的底盘差异，但如果是经过坑洼路段，全新C01的底盘感受会更扎实；如果经过山路或高速匝道时，全新C01的底盘支撑力也会更强，能给到驾驶者更强的信心。
（全新C01）
（启源A07）
写在最后：从产品力的表现来看，在基础产品力部分，全新C01和启源A07的差异其实并不大，包括空间、续航、动力等层面。但智能座舱及底盘部分，全新C01的整体表现更贴近时代，且达到了越级水准，启源A07虽然够用，但谈不上越级。从产品力的对比，也可以看出作为新势力产品，全新C01还是更有诚意，并且零跑也重回新势力销量榜单前三，这也说明零跑受到了消费者认可。综上，在全新C01和启源A07之间，我个人更倾向于推荐全新C01。
