在经过了两个赛季后，布拉克利车队终于又回到了发车格前排和最高领奖台上，我们在之前的多期视频中介绍过梅赛德斯能够恢复竞争力的原因，其中车队在前悬挂引入更大的第三元件当居首功，别小看这个元件，它彻底激发了底盘的潜力并解决了海豚跳问题，那么银箭车队所采用的第三元件到底有何特别之处呢？W15之所以可以恢复竞争力与车队选用矩形截面的弹簧有关。
那么矩形截面的阻尼弹簧与常规的圆形截面阻尼都有些区别呢？简单点说，矩形弹簧最为突出的特点就在于刚性大、寿命长和体积更小，
矩形弹簧一般是由铬合金钢制成，铬合金钢材料的特点是刚性大、耐高温、工作稳定性强，制成的铬合金钢矩形弹簧在保留了其已有优点的同时还增加了弹性强、阻尼线性度高等优点。
与一般的圆形截面弹簧相比，矩形弹簧弹力更大，且抗变形和抗断裂的性能也更加优秀，因此矩形弹簧更适合应用于弹性运动精密机械领域。
在压缩的过程中，矩形截面弹簧具有更大的表面来分配弹力，它在下压力的作用下有更好的响应。此外，通过照片我们可以看到矩形弹簧的间距相较于圆形弹簧更小，间距越小则意味着压缩单位距离上的抗压强度，而且当赛车遭遇颠簸或骑上路肩时，矩形弹簧的响应时间也更短。当然矩形弹簧也有缺点，相较于同等阻尼系数的圆形弹簧，矩形弹簧的重量更重。
从梅赛德斯所采用的悬挂第三元件的阻尼器可以看出，F1赛车绝非单纯的速度游戏，并不是引擎马力大、下压力高就一定能赢得比赛，这项运动还牵涉材料等其他科学。根据预测，其他车队在得知梅赛德斯的这一大杀器之后也会纷纷效仿。
