领克07EM-P是领克品牌的第二款三厢轿车，它的长宽高分别是4827*1900*1480mm，轴距是2843mm，作为对比，我们来看看凯美瑞的尺寸，长宽高分别为4915*1840*1450mm，轴距为2825mm。由此可见，领克07EM-P跟我们熟悉的凯美瑞的整体尺寸基本相当。
跟凯美瑞相当的尺寸带来了比较宽裕的空间，领克07EM-P的乘坐空间和后备箱空间都比较大，比较适合家庭用户。同时，领克07EM-P的整体配置也比较高，比如它的顶配车型的前后排座椅都提供了加热、通风和按摩。
领克07EM-P最大的特点是这套EM-P的插电式混动系统，它是由一台账面参数最大马力163匹的1.5T发动机，通过3挡DHT可实现发动机直驱，它的电机采用了P1+P3的布局，其中驱动电机的账面参数为最大马力218匹，最大扭矩350牛·米，官方的破百时间是6.5秒，全系都是前驱。它的电池容量为18.99kWh，在CLTC工况下的纯电续航里程是126km。
领克07EM-P的动力感受相当不错，因为电机的参数够强，所以起步的时候就有着很强的扭矩输出，车速稍微起来一点，发动机就能够介入直驱，并且由于发动机的动力储备也比较强，在高速行驶的时候，动力依然有源源不断的感觉。
这套动力的配合也已经十分默契了，在整个试驾的过程中，动力系统不存在顿挫感，发动机介入和退出的动作都是很细腻的。
底盘结构是前麦弗逊后多连杆，这种底盘结构在这个级别的车型中很常见，属于中规中矩的类型，并不是很高级，不过领克对底盘的调校还不错，这主要体现在高速行驶的时候，底盘有着明显的厚重感，并且在山路行驶的时候，以较快的速度过弯，车身没有明显的侧倾。
对于转向的调校也是很老练的。很多品牌不知道怎么调转向，就把转向做得非常的轻，开起来让人没有中心感。领克07EM-P的转向就是一个很好的模板，转向的阻尼适中，转向的随角度增益也恰到好处，上手一次就能够完全掌控。
刹车也挑不出什么毛病，作为一款新能源车，它的刹车系统跟动能回收系统也是配合工作的，踩下刹车之后，制动力的释放很线性，制动力的强度也足够。
领克07EM-P作为领克品牌的一款插电式混动轿车，它在底盘操控方面的表现跟领克03很像，甚至可以说是一致的，对于对驾驶感受有要求的用户来说，领克07EM-P就是一个很好的选择。
但除了底盘操控，领克07EM-P在其他方面的表现又不够有特点。就比如智能化方面，它的智能车机的芯片是两颗龙鹰一号，号称有两倍骁龙8155的性能，但实际表现却比较一般，网络也还是4G网络，车机系统是魅族开发的Flyme AUTO，这套车机的界面较为复杂，操作较为繁琐，好在，用智能语音控制还算方便。
智能驾驶方面，领克07EM-P只支持常规的L2级，更高阶的智能驾驶尚未搭载。
写在最后
领克07EM-P是一款个性很鲜明的车，好开、颜值高、配置高，比较适合对生活品质有较高要求的精致都市精英。
