前段时间，凯美瑞终端价最低只要12万的消息传出后，我想很多国产品牌都感受到了喜悦。这种喜悦，不是单纯来自于看人笑话，它背后也意味着市场格局再次发生了关键性的变化。在以往，虽说很多合资品牌整体份额在收缩，但中型车这个关键市场却屹立不倒：销量高到只有比亚迪汉能够匹敌，利润也是依旧舒舒服服的卖着溢价……那么只要没有伤及根本，当市场/经济环境变好之后，它们依然能够杀出一个回马枪。但降到12万这个水平线之后，就意味着合资的精锐部队，也顶不住国产的狂轰滥炸了。
当价格再度收缩之后，合资B级车的销量表现如何呢？从6月份的成绩来看，确实还没到价格和销量同步崩盘的地步，尤其聚焦于中型车这个单一市场，无论是凯美瑞、雅阁、帕萨特，还是豪华的3系、A4和C级，都还是以破万的销量霸榜前十。
不过，这些车的价格终归是不可同日而语了，以前销量霸榜，而且还是均价15万以上的行情，国产的确是望尘莫及；如今，虽说是销量霸榜，但12-15万这个成交价，其实已经是加了定语才能取胜了。因为如果只看价格，不限定级别的话，不管是依旧热销的吉利星瑞，还是以前关注度很高的UNI-V，国产选手早就在这个价格区间普遍破万了。
更令人兴奋的是，在6月中型车销量榜单中，还出现了两款国产车。其一是位于第九名的红旗H5，能够用跟合资持平的价格破万，红旗的设计师功不可没；而刚上市不久的秦L，更是力挑各路选手，冲到了第二名的位置，且离第一名特斯拉Model 3，仅百余台的差距。
而对于秦L来说，它的致胜法宝已经人尽皆知，那就是不仅有最新的DM5混动、2000公里续航，还有不到10万的起售价。显然，这几项加起来，销量预期不会止步于1.8万，而秦L也的确是刚刚上市，能够在首月就冲到同级第二，那么往后销量破2万、3万甚至更高也不在话下。同时，如今谁都知道，国内不管是大盘，还是中型车这个细分市场，总量已经基本固定，很难有新的大幅增长；那么秦L要继续破高，位于12名的海豹06也同样有潜力要爆发，那么它们大概率就会从合资车身上去割肉。
而从目前的趋势来看，合资B级车再度降价虽然带来了话题性跟新鲜感，但本身的实力并没有发生根本性变化。尤其那些中低配版本，对于很多需求明确的用户来说，反而不如买个更划算的轩逸、卡罗拉、朗逸、思域，因为很多合资中型车的低配，除了一个空间之外，从动力到用料做工，跟自家的A级车越来越拉不开差距了。
那么可以预见的是，就算那些主流合资B级车，把12万这个价格普及，也很难改善销量表现。6月份秦L比它们卖的更好就是一个见证，因为现在内卷的主题，不单单只是一个卷价格，还得卷体验和产品力。而秦L不止是价格优势，从能耗到续航再到中国品牌一直领先的科技，远比那些在技术、配置上小打小闹的合资对手更有吸引力……那么当“12万买合资车”的新鲜劲过去之后，按照如今国人买车的理智和懂车程度，更多人还是会站在更有创新力的中国品牌这一边。
不得不说的是，除了比亚迪，其他中国品牌也需要加大力度。趁着如今人们形成了12万买中型车的认知，也趁着国产轿车崛起的势头，组建一个要低能耗、长续航，或者要操控，要高颜值，要顶流科技配置都有得选的自主军团，在气势上彻底压倒合资对手。好在，从目前的情况来看，其他国产选手虽然没有秦L那么高的热度，但前面提到的吉利星瑞等等，依旧有着很强的战斗力。
不得不说的是，除了众多合资对手，也能看到特斯拉已经不复当年之勇了。原因也很简单，虽然它曾经是技术上的标杆，但除了带头降价之外，它已经吃了太久的老本了，热度和销量有所下滑也在情理之中。那么同样是此消彼长的势头，可以预见比亚迪也会很快超越特斯拉。
总的来说，国产合资车的再度降价，给国人带来了双重好消息。其一是价格优惠本身；其二就是破了又能拿高销量又能拿溢价的“金身”之后，面对核心板块的失守，合资只能被迫在彻底改变或者彻底出局之间做出抉择。而无论是哪一种，都会打破如今这种国产品牌看似在一厢情愿的独自内卷，实则已经让海外对手真正破防的状况了。
