作为丰田凯美瑞的全新一代车型，在经过升级迭代之后，确实给我们带来了不少惊喜，同时也向着更加年轻时尚的方向发展。所以为了进一步的了解第九代凯美瑞，我们在前段时间特意试驾了搭载全新动力系统的车型，那么说到这里，下面不妨让我来为大家分享一下，关于第九代凯美瑞的试驾体验。
首先值得一提的是，这台第九代凯美瑞搭载的新动力系统是2.0L双擎混动系统，当然除了这套之外，还保留了老款车型的2.0L燃油版和2.5L双擎混动版。那么从基本的参数上看，2.0L双擎混动版凯美瑞的发动机最大马力为152Ps，同时再加上82kW功率的电机，使得整台车的系统综合功率达到了145kW。与此同时，在试驾过程当中，虽然这套动力不会带来太过强劲的加速体验，但平顺舒适依然是凯美瑞的标签，而且这台双擎混动版的百公里综合油耗可以做到4.2L（WLTC），这个油耗水平对于部分国产混动车型还是有一定的优势。
除此之外，同样是得益于TNGA-K架构的优势，所以第九代凯美瑞的底盘悬架还是能够带来很好的舒适性和操控性。相比之下，第九代凯美瑞的底盘调校偏软，属于明显的家用舒适类型。但值得一提的是，凯美瑞底盘的这种软并不是一软到底，而是兼顾了一定的支撑性，不仅可以过滤掉细碎颠簸，以及缓解太过生硬的冲击，而且还能够控制车身多余的晃动，所以整台车开起来会感受到一定的高级感。
不仅如此，相比上一代车型，第九代凯美瑞的NVH也进行了优化，例如新车给到了前后排双层夹胶玻璃，而且这项配置除了入门版之外都会标配。另外，这台2.0L双擎混动版的发动机噪音也有明显的变化，日常开基本上不会带来太过嘈杂的声音。但需要注意的是，如果你在意颜值、在意整车的姿态选择了搭载19英寸的运动版车型，那么整台车受限于较薄的胎壁，会传来较多的胎噪。
其次从功能体验和乘坐体验上来看，第九代凯美瑞的整个前排进行了重新设计，以我个人的审美来看，确实要比老款更显年轻，同时看着也会更舒服一些。不过需要注意的是，第九代凯美瑞将一些实体按键更换为触控式的设计，所以在使用时需要一段时间适应。但好在没有将这些功能集成在车机屏幕当中，也算是在营造科技感的同时，保留了一些实用性。此外，针对高配版第九代凯美瑞，还标配了骁龙8155P芯片，从而进一步的提升车机的使用流畅性。
来到后排之后，第九代凯美瑞的空间表现并没有太大的改动，相比老款新车的轴距依然是2825毫米，同时后排座椅也没有给到加热或者通风等舒适性配置，对比同级竞品稍显逊色。不过从高配车型上可以看到，第九代凯美瑞在车顶部分采用了全新的设计思路，分段式的全景天窗让车内显得更通透，同时也能够呈现出几分档次感。但遗憾的是，受限于车顶结构的问题，所以没办法在内部加装电动遮阳板，所以面对炎热的夏天，车主们只能在网上购买固定式的遮阳网等套件。
编辑总结
写到最后，作为曾经中型车市场中的“常青树”，现如今的丰田凯美瑞也无奈加入了“价格战”，综合优惠加置换补贴之后的价格低至13.98万元起，这个价格对于凯美瑞来说确实不高。不过有一说一，第九代凯美瑞的底盘悬架确实值得我们参考，同时双擎混动版车型在油耗方面的稳定性和经济性也能够给用户带来不错的用车体验。所以总的来说，虽然第九代凯美瑞的颜值以及配置表现一般，但是从底盘、油耗以及静谧性部分来看，还是一台经济实用，主打舒适的家用轿车。
