有句话说得好，淡季做市场，旺季做销量。
在车市的淡季里，更多的车企和品牌选择了上市新车，为旺季多准备提前预热。也有的品牌虽然实车未至，但早早就公布了各种信息开启预售，就等金九银十上市销量“一飞冲天”。
比如我们今天要说的这款乐道L60，作为蔚来的子品牌首款车型，还没上市就收获了不少关注，加上长达三个多月的预热和预售，可想而知，这款车的名字将会被每个知道蔚来的人逐渐铭记，因为它最大的仰仗就是蔚来的换电网络共享。
我们先来看看乐道L60的基本产品信息。
定位中型纯电SUV，长宽高依次为4828*1930*1616mm，轴距2950mm。提供后驱单电机和四驱双电机版本，前麦弗逊+后五连杆悬架组合，续航里程提供555/730/1000km三个版本，采用大溜背造型设计，自带小鸭尾，整体视觉效果出色，更有运动氛围。高清HUD+17.2英寸中控横屏+8英寸后排娱乐控制屏组合，有FSD可变阻尼悬挂，提升操控和驾乘体验。
尺寸比蔚来主流SUV略小一些，也注定了定位和门槛更低，目前预售价是21.99万，图说汽车预测，最终上市权益过后，起售价或将进入到20万上下，比如20.59万。
值得关注的是，基于蔚来第三代技术平台NT3.0开发而来，全系900V碳化硅平台，和蔚来共享换电网络。后续蔚来的换电站将会划分为共享站和专享站，共享站顾名思义，支持蔚来、乐道以及换电联盟的车型。专享站只支持蔚来车主，一代和二代充电站属于专享，三代就属于共享，目前国内已经有超千座。
说回蔚来，如果说新能源车型崛起对车市的巨大改变，并且是正向的那一派，那么里面除了汽车价格打下来，同样必须榜上有名的就是换电模式的诞生。
而蔚来正是新势力车其中唯一一个专注换电路线的品牌，和换电标签深度绑定，许多人因为换电知道了蔚来，也有人因为蔚来了解了换电，总而言之，它们两个高度关联。
后续不是没有人想过走换电路线，但是一来短时间内换电站建设投入成本巨大，一般的新势力玩不动，二来短时间内投入和回报比太低，追求快速变现才能存活下去的新势力车企，不太愿意耗费这个资金和时间成本。
目前唯一落实且付诸于行动并且坚持下来的，蔚来真的不容易。并且经过了充分检验，现如今换电模式成熟且稳定，保证用户体验和技术创新优化的，也只有蔚来一家。
从蔚来发布的6月加电报告中，可以看出，77.93%的补能都来自于3分钟换电和无感家充，随着6月新增的12座换电站建成，截至目前，蔚来已经有了2439座换电站，其中高速公路换电站806座，平均每228公里就有一座换电站，解决长途出行补能问题，市区用户也保证接近8成车主能在家或者公司的3km内有一座换电站服务。
随着换电站的投入建设，充电桩的布局，用户的需求得到了高效便捷的满足，累计为用户提供换电服务超4700万次，仅6月就达到了2066358次，平均日换电68876次，每分钟就有48辆蔚来的产品在同时换电。
在换电站的数量规模，以及专用充电桩的布局，还有相关服务的成熟与高效层面，蔚来都有着明显的优势。一切看得见的资金和看不见的努力以及前期建设，现如今开始正式拉开差距。
蔚来的换电站可以变现了，越来越多的车企开始加入蔚来的换电联盟，蔚来成熟的换电网络已经可以反哺蔚来，服务和能力变现。而很多新势力车企，比如以理想为首的增程为主的产品，正面临着产品转型以及高端纯电车型补能的问题。
究竟是超充可以更快，固态上车就能替代换电，但是这些都需要建立在造车成本提升的基础之上，目前来看，换电在时间和用车成本层面的优势，依旧明显，短时间内难以被超越。
这些蔚来已经把它前置解决了，比起在纯电续航上卯足了力气，蔚来选择了车型纯电续航里程增加技术突破的同时，靠换电来降低用车和时间成本，现在来看，是属于品牌和消费者的共赢模式。
