撰文 / 温 莎
设计 / 赵昊然
来源 / 华尔街日报，彭博社，“石英杂志”网站等
“我讨厌广告。”特斯拉CEO马斯克在2019 年发布的推特中写到。
这个全球最会赚钱的男人长期以来一直认为，如果自家的产品足够好，就没有必要做广告。
最近几个月，风向开始转变。
时隔6年后，特斯拉重返Facebook，创建了官方账号，并投放了一条视频广告。特斯拉广告还出现在了Instagram上，这标志着全美最大的电动汽车制造商首次涉足该平台的广告业务。特斯拉最近投放过的平台还包括TikTok、谷歌的YouTube 和自家的X。
2023年，马斯克与Meta Platforms CEO马克?扎克伯格 (Mark Zuckerberg) 之间的一场口头争执差点升级为肢体冲突。这两位亿万富豪开玩笑地提出进行一场笼斗比赛，起因是马斯克指责扎克伯格和 Meta Platforms 抄袭了X平台的产品。
吵归吵，根据 Meta 广告库的数据，3月早些时候，特斯拉开始在Meta平台上购买视频广告。
就像其他不缺流量的科技巨头一样，特斯拉多年来依靠用户的口口相传、硅谷技术人员的专业认可，以及CEO们的“人格魅力”和在社交网络上的惊人言论，来获得“免费广告”，提高品牌知名度。
然而，到了2023年5月的特斯拉年度股东大会上，马斯克逐渐改变了态度。当一位与会者建议特斯拉做广告的时候，马斯克一改反对传统广告的长期立场，回应称：“我们会尝试做一点广告，看看效果如何。”
有媒体认为，在马斯克收购了Twitter（后来重新命名为 X）这个依赖广告收入的网站后，一切发生了变化。
2019年，特斯拉在广告上的支出为0美元，成为汽车行业中的异类。根据广告跟踪公司 MediaRadar 旗下子公司 Vivvix 的估计，特斯拉2023年在美国数字广告上的支出约为 640万美元（约合人民币6400万），2022年为17.5万美元（约合人民币120万元）。
虽然比例增加，但与其他汽车制造商在广告上的巨额投入相比，特斯拉的这点小钱还是微不足道。根据通用汽车的财报，2023 年，通用汽车在全球广告和促销上花费了36 亿美元，即该公司当年销售的619万辆汽车中，每辆要分摊到580美元的广告费。
华尔街日报则认为，自2023年投资者大会以来，特斯拉的在线广告数量大幅增长。根据谷歌广告透明度中心的数据，在马斯克发表评论几周后，特斯拉开始购买谷歌搜索广告来宣传汽车和太阳能电池板等产品。
与特斯拉标新立异的产品相比，特斯拉广告十分传统，Facebook里面的视频广告提到，Model Y是美国制造的最畅销汽车，还有一些德州工厂和工厂工人的镜头。未了鼓励消费者在4月1日之前购买，届时价格将上涨1000美元。
YouTube上的Tesla广告则释放了以家庭为中心的信息，其中有儿童坐在后座的片段，提到了Model Y的五星级安全，并介绍了可以根据Tesla充电桩位置提供旅行建议的旅行规划。
数字广告公司Rain the Growth Agency 付费搜索和YouTube副总监斯塔西娅·富尔吉尼蒂 (Stasia Fulginiti) 表示：“特斯拉正试图扭转炫酷跑车的固有印象，将Model Y转变为一款更适合家庭使用的产品。”
更多外媒认为，特斯拉对待广告态度的转变，和当下的困境有关。2024年以来，特斯拉面临着严峻的挑战，电动汽车需求放缓，中国竞争对手的崛起，以及产品召回等新闻层出不穷。
这影响了到了特斯拉在资本市场的表现。今年前三个月，特斯拉股价暴跌29%，是2022年底以来最糟糕的一个季度，是自特斯拉2010 年上市以来第三大跌幅，也是同一时间，标普500指数成分股中跌幅最大的公司。
华尔街最担心的是特斯拉的核心业务，也就是汽车销量。不久前，彭博社首先报道，随着销量下降，特斯拉减少了上海工厂的产量，将员工的工作时间从六天半改为每周工作到五天，由此减少Model Y和Model3的产量，并可能将持续到4月。
到底要不要花钱打广告，在特斯拉之前，财大气粗的汽车行业并没有质疑过这个问题。这一次，特斯拉进军付费广告代表了公司营销策略的重大演变，旨在吸引核心粉丝群之外的潜在买家，这种转变直接承认了多元化营销方法对于在当代汽车领域维持增长和扩大市场覆盖范围的必要性。
毕竟，打广告比打价格战便宜多了。
