20年前,买一辆2013款2.0T尊贵版大众迈腾,彼时市场指导价26.78万元,优惠不多,裸车算下来25万左右,将购置税、商业保险、车船税等办齐,落地差不多要28万。如果将当时这个价格放在今天,最不济也是个奔驰C 200 L。汽车作为一件消费品,见证了我们中国本土汽车工业的繁荣壮大,而今天随着技术的进步,造车成本正在大幅下降,大众迈腾便是见证者之一。
2024年7月上旬,一汽-大众全新一代迈腾(B9)上市发售,共推出3款车型,售价区间17.99-24.69万元。具体来说,迈腾(B8)新增两款众享款车型,对应价格为17.49万元/20.69万元。如此一来,在售的迈腾车型便形成了新老同堂销售的局面。问题也随之而来,新款和老款之间,到底谁更值得?
先从车身尺寸来简单看一下迈腾众享款和新一代迈腾之间的差别。作为对比,迈腾众享款的车身尺寸分别为4866x1832x1479mm,轴距2871mm;新一代迈腾的车身长宽高为4990x1854x1487mm,轴距2871mm。对比可见,新一代迈腾重点升级了车身长度、宽度、高度,而轴距则保持不变,按照理论来讲,平台架构不变,内部空间表现依旧是其卖点之一,同时修长的车身有助于提高其气场。
在动力层面,新增的迈腾众享款280TSI动力配置不变,330TSI车型沿用2.0T标功率发动机,最大功率137kW,峰值扭矩320N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱。从性能上来讲,这两套动力总成的稳定性和市场口碑都还不错,而直到今天,虽然性能上不及同级别的新能源车型优秀,但也算得上是现代内燃机的代表作之一,兼顾了一定的燃油经济性和动力性能特征。其中280TSI车型WLTC综合油耗6.23L/100km,330TSI车型WLTC综合油耗6.38L/100km。
回过头再看新一代迈腾,新车此次并没有推出采用混合喷射技术的330TSI动力版本,对于主要用车场景以市区通勤代步的用户群体来说,不太友好。作为参考,新一代迈腾380TSI尊贵版最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,传动系统依旧是7DCT,WLTC综合油耗6.66L/100km,乍一看经济性也不错,但缸内直喷技术更强调低扭动力输出,所以在市区路况条件下的燃油经济性不及330TSI,而且330TSI的低扭动力同样不差,这就造成了主流消费认知更青睐330TSI的现象。由此来看,一汽-大众有意针对新一代迈腾只提供300TSI和380TSI动力,可能是为了消化过剩的内燃机产能。
至于新一代迈腾300TSI车型,其搭载的1.5T Evo发动机的底子还是EA211发动机,但加大了缸径和进气量,所以后段再加速能力也有了相应的增益,在米勒循环技术的加持下,在保证日常用车场景下动力需求的同时,燃油经济性也不错,300TSI尊享型WLTC综合油耗5.8L/100km,官方零百加速用时9秒1,符合当前家庭用户的期待。
在内饰方面,新一代迈腾较迈腾众享款有了较大的改动,主要升级了接近ID.家族风格的悬浮式中控大屏,并新增副驾屏,升级电子怀挡式换挡机构,内饰整体氛围向科技感迁移。同时,全新迈腾的车机系统升级高通骁龙8155芯片,底层硬件算力强化,实际体验来看,触屏操作流畅,UI界面简洁清晰,有较好的易读性,但目前内置应用商店可供下载安装的第三方软件还不够多。然而即便如此,也要比众享款使用的旧款车机智能化体验更好一些。
此外,新一代迈腾还搭载了与大疆联合开发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统,支持车道内避让、拨杆变道、车道保持、特殊物体识别等功能。此外,车机配备科大讯飞语音解决方案,支持20秒内连续对话以及前排音区唤醒,车机系统的语音识别控制较为灵敏,识别准确率良好。
结语
作为曾经B级车市场上的代表之一,大众迈腾给80/90后留下了深刻的童年记忆,然而今天时过境迁,消费者不仅更在意动力性能,也更在乎燃油经济性和舒适性。为了迎合中国消费群体不断升级的消费需求,迈腾做出了改变,重点优化了车机智能化和车身尺寸,外观内饰也有了焕然一新的感觉,但出于新老同堂的考虑,全新迈腾在终端市场上的现金优惠或许不及迈腾众享款更大,到底两款车型选哪款更合适,还是建议大家按照实际用车场景需求和预算条件去判断。
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