赛季前的迹象表明，RB将在2024年轻松领先F1的中游之战，但它在激烈的竞争中面临严峻挑战。
RB曾看起来将在2024年F1车队锦标赛中稳居第六，但随着巴塞罗那升级包效果不佳，其他中游对手的表现有所提升。目前，RB与哈斯之间仅有四分差距，而阿尔派在赛季初短暂复苏后也一度对第七名发起挑战。
与此同时，威廉姆斯也在努力取得进步。尽管其FW46较前任车型有了全方位的性能提升，但在升级方面未能如对手般取得显著进步。目前，索伯似乎稳居车队锦标赛底部。一辆稳健但不出色的赛车在赛季初因一系列进站失误未能充分发挥其潜力，随着其他车队的提升，C44显得越来越受限。无论如何，五支车队之间的竞争异常激烈，阿斯顿马丁也因伊莫拉升级未如预期生效而偶尔被拉入其中。
尽管如此，阿斯顿马丁与底部五支车队相比仍有一定优势，即使其表现偶尔与下面的车队重叠，因此这支银石车队成为评估这五支车队在赛季下半段谁处于最佳位置的良好基准。
在巴林揭幕战中，哈斯是底部五支车队中表现最强的，尽管当时车队分布使得得分变得愈加困难；在没有退赛或意外发生的情况下，除了红牛、法拉利、迈凯伦、梅赛德斯或阿斯顿马丁外，其他车队几乎没有机会进入前十。这与测试后关于RB有望接近前五车队的预测相符，而哈斯则淡化了自己的预期，并预测它将“位于车队末尾”。预期进一步被颠覆，当时阿尔派带着一辆超重的赛车进入新赛季并表现不佳，而威廉姆斯也面临同样的问题——但直到赛季后期才揭示这一事实。索伯的排位表现并不特别强劲，但其稳定的比赛节奏因修订后的进站设备问题而未能发挥。瑞士车队本可以有所斩获，但进站表现时常在缓慢和迟缓之间徘徊。
无论如何，接下来的比赛中表现出不少重叠现象，如下图所示。这使用了超时指标（一个通过车队在周末的总体最快圈速生成的赛事给定速度指示器）来绘制每支车队全年速度演变的图表。这也展示了每支车队在整个周末相对于最快车队的差距。
阿尔派的发展使其脱离底部，现在赛车不再超重，其成绩已延伸到积分区的低端。威廉姆斯也在减重，在银石站表现强劲——亚历克斯·阿尔本获得第九名——显示出进步的迹象。然而，有两个明显的佼佼者：RB和哈斯。在两者之间，哈斯是表现更好的车队，在奥地利和英国站分别取得了两次出色的第六名，这得益于尼科·霍肯伯格的出色表现。这恰逢RB表现下滑，其巴塞罗那升级包未能带来预期回报。车队不得不在练习赛中混合使用旧件和新件，以了解哪些项目有效，哪些需要进一步研究。尽管如此，RB在过去七场比赛中有六场得分，但最近被哈斯超越。
在小松礼雄的领导下，哈斯在升级和优先考虑英意两基地间的更统一的前线方面表现得更加出色。这为车队提供了更多探索想法的自由，同时保持了持续的沟通。哈斯还认识到去年赛车方案的问题，其赛季后期的升级因底盘架构的限制而受限。车队能够从这些发现中获益，今年的赛车在赛季中的发展接受度更高。其在银石站的升级似乎解决了高速上的弱点，车队现在认为它可以在车队锦标赛中与RB争夺第六。第五名可能吗？阿斯顿马丁可能有点难以企及。
然而，阿尔派并没有放弃战斗；新任执行技术总监大卫·桑切斯认为车队拥有资源和专业知识，能够像迈凯伦一样通过秩序上升。减重工作限制了阿尔派在空气动力学方面的工作，注意力转移到增加下压力上，现在赛车已不再超重。如前所述，威廉姆斯也面临同样的问题，尽管它正努力改进赛车，并在车队主管詹姆斯·瓦乌斯的领导下展示进步。阿尔派和威廉姆斯之间争夺第八名——甚至更高——的战斗可能会非常激烈。
与此同时，索伯必须努力摆脱底部。在伊莫拉、摩纳哥和蒙特利尔的三场糟糕比赛中，索伯与周围车队的差距被大幅拉大，而缓慢而稳步的升级节奏并未真正帮助车队缩小差距。车队感觉非常“在等待”，因为奥迪项目将在2026年全面启动，这在结果中也有所体现。
