7月4日，比亚迪泰国工厂正式落成，该厂设计年产能为15万辆。据了解，比亚迪于2022年正式进入泰国市场，如今比亚迪已经获得泰国新能源车销量第一，每卖出3辆新能源车，就有1辆是比亚迪，在泰国新能源汽车市占率超过40％。
泰国市场只是比亚迪全球化战略的一个缩影，比亚迪在世界新能源汽车市场上正在以排山倒海式的优势快速展开。2021年5月，比亚迪宣布“乘用车出海”计划，2023年，比亚迪开始推进工厂“出海”，加快海外建厂步伐。短短三年时间，便在世界市场上取得了巨大的成绩。
比亚迪2023年总销售超302万辆，同比增长61.9%，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。2023年总出口242765台，同比增长更是高达334.2%。2024年上半年，比亚迪继续延续高增长态势，总计出口20.7万辆，同比增长超100%。而泰国工厂落地，恰恰就是比亚迪第800万辆新能源汽车下线的重要节点。
从贸易出海到工厂出海，是一个企业发展阶段的质变，是一个企业从产品出海到品牌出海的升华。比亚迪用了短短几年的时间，就完成了这种蜕变。
泰国工厂的落成，正是比亚迪工厂出海全球化战略布局的关键一环。目前，比亚迪在全球各个主要地区都已经开始了建设工厂的计划，而且正在密集展开。比亚迪也因此成为全球许多国家瞩目的中心。
早在2024年1月25日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂新能源汽车生产就已经正式启动，第一阶段规划年产能为5万辆。
由于乌兹别克斯坦位于中亚乃至中心，同时靠近中东地区，比亚迪在此建厂将能够辐射中亚以及中东市场。
这样，泰国工厂辐射东南亚、乌兹别克斯坦工厂辐射中亚与中东、中国本土市场覆盖本土市场以及日韩，整个亚洲市场的工厂布局已经基本完成。
此前，比亚迪更是宣布在匈牙利建设欧洲新能源汽车生产基地。
实施贸易出口与当地投资建厂，为比亚迪跻身世界汽车大厂第一梯队奠定了坚实的基础。接下来就是与当地的跨国公司头部品牌进行竞争，以夺得更多的市场份额。
显然，比亚迪在新能源汽车领域，已经具备了世界一流大厂的实力。2023年，比亚迪已经通过出口获得了多个国家新能源汽车市场的销冠，更对当地的传统燃油汽车品牌形成了强势替代效应。以泰国市场为例或许更能说明问题。
泰国市场一直是日系车的天下，日本汽车一度占据泰国约90%的市场份额。2021年泰国国内汽车总销量合计76万多辆，日系品牌占据绝对垄断地位，丰田、五十铃、本田、三菱、日产、马自达包揽销量排行榜前六名。此时，前十销量排行榜中还没有比亚迪。
仅仅过了两年，到2023年，泰国汽车市场销量前十的品牌中虽然仍有6个日系品牌，但是部分品牌销量下降严重，其中五十铃销量下滑了29%。而比亚迪在泰国市场销量超越3万辆，销量排名第六。同比增长9653.8％，表现非常亮眼。如果从新能源汽车市场角度来看，中国汽车在电动车领域占据80%的市场份额，而日本企业仅占比不足1%。中国整车企业将加速泰国电动汽车的普及，比亚迪的市场份额更是高达40%左右。
全球新能源汽车市场的发展虽然在欧美遭遇一些波折，但是总体的发展趋势并没有变化，各个国家和地区对于新能源汽车的支持政策仍然在持续，新能源汽车对传统燃油汽车的替代将不可逆。
因此，比亚迪通过贸易出口，特别是本土化建厂等方式，成为比肩丰田、大众一样的跨国车企的时间并不遥远。
可以预见的是，未来在全球布局战略的加持下，比亚迪等更多中国汽车品牌在全球汽车市场的新征程还会越走越远。
