“上上周末和媳妇去店里看了A4，当时说要考虑一下，今天打算去交订金的时候，销售说上次谈的价卖不了了，厂家把优惠幅度上调了，早知道当时就交订金了。”身边一位准备把开了多年的卡罗拉换成“34C”的朋友懊恼的对我表示。
一周前，有博主表示宝马决定在中国市场退出价格战，宝马中国以“下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”进行回应。
无独有偶，日前，有不少欲买奥迪、奔驰的消费者也发现，终端的优惠幅度对比之前缩小了不少。这意味着，来自德国的三家豪华品牌，正决定退出价格战。
自去年3月雪铁龙官宣降价开始，这场价格战在各大中国品牌的推波助澜下进入了白热化阶段，除了超豪华品牌和部分个性化品牌能独善其身外，从合资到豪华均被卷入其中。
13万买CT4、18万买宝马i3、20万买奥迪A4L、不到30万买奥迪A6L等消息频频现身热搜，伴随着愈卖愈贵的国产高端新能源，大幅优惠的BBA被人们调侃“再不努力工作，就只能开BBA了。”但现在，随着BBA集体退出价格战，意味着国人想继续低价买BBA的日子也就此结束。
为什么BBA突然结束价格战？一组数据已经直观说明了一切，今年上半年，宝马、奔驰、奥迪（含一汽奥迪和上汽奥迪）三家的销量分别为37.59万辆、35.26万辆和32万辆，而去年同期销量分别为39.25万辆、37.46万辆32.65万辆。
等于说，价格战并没有给三家带来任何的增量，反而牺牲了品牌和经销商的利润，最重要的是持续的价格战，对于豪华品牌来说，会造成难以挽回的品牌价值损失，这个损失后期要花费更大的成本和时间去挽救。
当然，BBA敢于从价格中抽身而对，另一个原因也是它们有足够的底气，首先它们都是全球化品牌，即使优惠回缩后中国市场出现销量下降哪怕是短期亏损，国外市场仍能确保品牌的利润。
另外就是30万级以上的高端市场，BBA仍旧有不可撼动的地位，尽管诸如蔚来ET5、ES6、理想L8/L9、问界M7/M9等国产高端车型销量频传喜报，但实际它们的销量大多来自于已有豪华品牌车主的增购，真正在消费升级过程中放弃同价位BBA选择国产高端车型的并不多。
终端的销量可以很好的佐证，对比往期，除了宝马5系换代因为设计的问题导致滑铁卢外，其他如Q5L、A6L、3系、E级、GLC等主销车型并未出现明显的销量下滑，这说明尽管国产高端车型在网络端的声量很大，但实际市场里，BBA仍是广大用户在消费升级中的首要选择，人生一定要拥有一台BBA，仍然是大多数人心中难以抹去的执念。
汽车行业的这场价格战，何时才能休止？打到最后究竟是好是坏？现在仍是一个未知，虽然BBA已经抽身而退了，但对于身处价格战中心的国产跟合资来说，这场战斗还得继续。
