不知不觉，2024年已经过去了一半，对于半年一小考的汽车市场来说，不少汽车品牌开始统计自己半年取得的成绩，如果从整个中国汽车的发展史来看，大家最关注的应该是新能源渗透率。
就统计数据来看，2024年依旧是新能源狂奔的一年——今年4月份上半月，新能源车在国内市场的渗透率首度突破50%，后面几个月也基本维持在45%以上，这个数据说明什么？说通俗点，就是现在市场上已经卖掉的新车里，近一半都是纯电、增程和插电混动产品这些能上绿牌的新能源车。
如此看来，此前制定的“2035年新能源渗透率超50%”这一目标已然可以大幅度提前实现。
中国新能源汽车产业能取得这样的成绩，离不开厂家们在自研技术上的革新，但我觉得国家在新能源政策上的支持也很重要。
买过新能源产品的朋友都知道，买新能源车最大的优势是什么？
第一就是可以免购置税、养路费。在燃油车时代，10%的购置税都不是一笔小钱，哪怕是1.6L排量以下的产品有购置税减半的政策，但小到几千大到数十万，还有些排量税、豪车税啥的，对应不同的消费阶层都是一笔不菲的开支。但如果你买新能源车，在2024年之前是都不需要交购置税的。
第二就是限牌限行。大家都知道，国内有不少城市一直都对机动车指标的控量，你要买车还得先抽或者买指标，但在新能源起步那会，不少限行限牌的城市都给新能源车“开绿灯”，你直接去买能上绿牌的车就完事，也不用摇号，也不用买指标，既推广了新能源产品，也着实给那些有用车刚需的朋友提供了不小的便利，这在当时确实是利好。
至于增加就业、带动地区经济、推动物流、普及充电桩基建等生产工业层面的事情咱们今天也没必要过多阐述，说到底，当初为了推动新能源汽车，国家的确是下了大功夫的。
但新能源形式越是一片大好，咱们消费者越是要谨慎。毕竟国家要从全局考虑，不会把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。对于新能源产品的利好政策，近些年已经开始有“紧缩”的苗头了。
你还别真不信，我就随便说几个大家都知道的事，首先就是前面说的关于购置税的事，虽然之前的确不用购置税，但根据最新政策，2024年至2025年，购买价格在30万以上的新能源车需要缴纳购置税，但可以享受3万的减免优惠。而在2026年至2027年，所有新能源车都需要缴纳购置税，其中购买价格在30万以下的车型可以减半征收，30万以上的车型则可以减免1.5万。如此看来，单就购置税这一块，越往后享受的减免额度就越低，再过2年新能源车说不定也会跟燃油车一样要交税了。
然后就是限牌限行，据我所知，现在广州、深圳这些原本限牌的一线城市，现在对于购车指标这一块的政策也在逐步放开，放宽购车条件、提升中签率、增加指标投放数量。虽然还是没有全面放开，但可以看出，随着新能源如今的发展，国家在政策方面已经不再是全方位向着新能源偏移，国家考虑得更多的是产业的多元化发展。
而且，那些经常去公共充电桩充电的朋友也会发现，现在在外面充电是不是也越来越贵？白天高峰期或者高速公路上的充电桩的收费是不是一年一个价？这些无形中涨幅的成本，恰恰说明那些投资新能源产业的资本，不会让广大消费者长时间享受低价的福利。关于这一点，我还想多说一句，想想当初街边那种出租用的充电宝刚推出的时，几分钱就能租了用几个小时，但是这才过去多久，差不多就要1-2块钱半个小时吧？以此类推，当要充电的新能源车基数再增长扩大的话，充电需求增多，以后充电桩收费继续涨几乎就是板上钉钉的事了。
所以，新能源市场虽然目前来看一片“歌舞升平”，但是汽车毕竟是长期持有的工业品，未来围绕它的支出依然不是一笔小钱，再加上资本“逐利”的本质，作为基数最广用户群体，还是得清楚一个事实，那就是只有百家争鸣的市场才是真正利好咱消费者。
