是否重新定义豪华，已经可以开始讨论了。
现在，奥迪、奔驰、宝马等传统豪华品牌的价格逐渐下探，同时有越来越多的新势力品牌车型价格往上，但在很多讨论时，仍沿用传统的豪华品牌统计模式。那我们是不是可以开始讨论，豪华车的标准是什么，现在是不是可以重新定义一次豪华车的定义了。
照例狗头保命：
豪华品牌没有相对严格的定位。在英语习惯中，有Luxury Brand，更偏向于奢侈品牌、奢华品牌。还有Limousine，更直接的指向豪华车，而非涵盖整个品牌。
当下各个汽车垂媒，已经越来越少采用豪华品牌的统计分类，更多直接是合资、自主，或者价格、用途功能。
若以价格为出发点，“是否重新定义豪华”这个话题很似乎变得很容易讨论。
鸿蒙智行旗下的车型，问界M7、问界M5、智界S7的最低指导价都是24.98万。问界M9已经是最低指导价46.98万的车型，且最近连续三个月销量1.5万辆以上。
理想也是如此，理想L6最低指导价同样是24.98万。具有代表性的理想L9，最低指导价40.98万，且最近连续三个月销量6千辆以上。
蔚来同样如此，蔚来ET5最低指导价29.8万，即便采用电池租赁方式买车，也几乎和问界、理想同价位。蔚来ET9这款轿车的预售价甚至来到了80万。
关键的是，这些品牌没有太大的终端优惠，或者用他们的说法叫权益。
相比之下，奥迪、宝马、奔驰最近频频以低价车型登上社会新闻热门榜。虽然上新闻的都是入门车型，但中间的行政级车型，论终端价格，也基本和问界、理想、蔚来等持平；论销量，甚至差不多也能持平。
所以现在以“豪华品牌”来分类进行数据统计、分析、讨论的平台、稿件越来越少。乘联会等机构的内容分析里，也以“传统豪华品牌”来恰当的指代分析对象。
然而，有些品牌把自己的车型，自定义为“豪华”，这合适么？豪华车是不是只能是豪华品牌的车型？豪华品牌的车，是不是都是豪华车呢？
之前关于豪华品牌的讨论中，有篇文章的总结我很赞同，“豪华品牌的定义方式是多方面的，涉及到品质、价值、文化、设计、创新、服务等多个方面。”
奥迪A3、奔驰A级、曾经的宝马1系，即便卖得再便宜，背后依然是整个品牌的品牌力、服务体系、历史积淀、技术能力、汽车文化。在奥迪A3、奔驰A级刚刚推出的那个时候，产品本身依然能看到、体验到比普通合资车型更高级一些的地方，按推出时的指导价，也当得上“凤尾”一说。
还有很多人现在还没意识到的一点，即便你买的十几万的奥迪，去4S店保养的时候，依然享受的是高标准的服务和环境。虽然现在客户餐可能比不上以前了，但是环境的舒适和服务的专业程度，也要比很多新势力品牌的售后服务要好。售后体验感的建立，很多价格上来的品牌还没来得及做功课。
品牌溢价和文化方面，核心点还是价值感，在我们的俗语里，就是有身份，有排面。在当下带电的时代，硬件方面的差距容易缩短，调校、设计、品牌宣传方面的软实力则不是短时间能解决的。
这里讨论2个案例。
特斯拉刚进入国内时，就被划分为豪华品牌，主要是当时的Model S车型价格、参数都达到了豪华标准。但你看特斯拉的展厅、售后，有些地方甚至连普通的合资品牌都不如。
蔚来自己没怎么说过自己豪华，各种宣传中也很少将蔚来并入豪华品牌里面，却在服务层面，达成了“车界海底捞”的超高水准。我个人有个闪念，蔚来不应该往下做乐道，或许可以试试往上做更豪华的品牌，服务撑得住。
现在就是这样一个情况：传统豪华品牌依靠完善的体系，仍有足够的豪华底蕴；新势力品牌车辆价格上来了，但是后劲还未知。
在这种情况下，豪华品牌的讨论必要逐渐降低，用价格更为合适。豪华车型的打造，则是非常有必要的，是契合消费者对真善美的高级追求的。在豪华车的基础上，逐步打造豪华品牌，则是更长远的计划中，可以有的。
其实雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、捷尼赛思等品牌的建设过程，其中价值、文化建设的部分，可以拎出来单独分析的。虽然目前这些品牌在中国市场稍显尴尬，但是在全球其他市场，仍是站稳脚跟多年的准豪华品牌。
现在也能理解新势力品牌们活下去是首要目的，但若要捋清思路，从现在开始规划是否将这么高价格车的往豪华方面打造，又或者是否将这些豪华车堆积出一个豪华品牌，那对整体的发展将是有所助益的。或许很多年后，就可以说，XX品牌是XX年的豪华品牌了。
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