普遍观念中，我国对于进口二手车持严格的法律限制态度，但实则不然。2019年，我国悄悄地放开了对于100年以上车龄老爷车的限制，使这些车可以依照古物的方式进口，被定义为“古董车”。这些举虽看起来甚微，尤其是考虑到今年是2024年，往回推算，只有1924年之前生产的车可以被进口。涉及的无非只有像福特T型、劳斯莱斯银魅这种以收藏价值为的车型。那些二战之后生产，更为现在大众所熟知并具有驾驶价值的车型，依旧是被法律排除在外。但此举还是被普遍视为中国老爷车市场政策逐步放宽的序曲，预示着未来可能迎来更多关于古董车及经典车型进口、收藏与保护方面的政策调整与优化。
中国是目前世界上最大的汽车生产国。随着21世纪中国汽车保有量的井喷式上升，近些年达到15年车龄以上的车也越来越多。如何使这些车更加有效的被利用以及有序的退出，也成为了政府亟待探讨的问题。2022年，困扰着许多经典车玩家的一年两审车检政策取消，调整为了更为合理的一年一审，这使得老车的持有成本及使用成本进一步的下降。同时，旧车报废补贴的政策也在持续，吸引更多的消费者置换更加环保的现代车型。
当然，老车的商业价值也逐渐被当局认识到。2023年，我国的汽车报废量净增测算为756万辆，这是一个庞大的数字。如果老爷车政策开发得当，就算只有报废量的10%最终进入老爷车市场，这样将是一个相当于欧洲小国年汽车销量的数字。
中国汽车流通协会与 FIVA 中国签署了战略合作谅解备忘录
23年10月，商务部副部长盛秋平在巴黎会见了国际老式车辆联合会（FIVA）的官员，讨论了中国老爷车的未来发展。作为回应，FIVA主席Tiddo Bresters受邀参加了24年4月份在海南举办的中国国际传统经典车行业前瞻会。在这次大会上，主要探讨了中国传统经典车认定标准、完善国内管理制度、推动进口政策改革、推进传统经典车保税展示及托管服务、 促进传统经典车赛事、旅游、巡展等相关重要内容。
会议合影
在外媒经典汽车杂志（The Classic Car Journal）的采访中，Tiddo Bresters是这么说的：“虽然中国当局对立法改革采取了适当的谨慎态度——尤其是出于环境问题——但对历史车辆的态度肯定发生了翻天覆地的变化.”
是的，从疫情后逐渐开展的经典车活动，就能看出一些积极迹象。例如2024北京巴黎老爷车拉力赛和消博会附属——国际典藏汽车海南荣耀之旅等活动的成功举办。Bresters补充道：“吸引年轻人参与历史悠久的汽车运动是FIVA目标的支柱，因此在一个有可能为保护我们的汽车遗产做出巨大贡献的国家看到这一点是非常令人鼓舞的。
“我们有理由相信中国老爷车产业的春天即将到来，”中国老式车辆联盟执行主席宗桂安说。
