比亚迪股份有限公司营收逐年增加，但盈利水平增长困难，其主营业务汽车制造更是如此。
2023年比亚迪股份实现6000亿营收，300亿净利润，净利润率5％，其中归属于汽车及其相关业务的收入是4834亿，净利润大概242亿，平均单车利润8013块。
再看看2024年一季度业绩，集团总营收1249.4亿，净利润45.69亿，净利润率3.65％，下滑39%。
其中汽车板块销售62.62万辆，营收884.44亿，净利润预估32.34亿，平均单车净利润5164，下滑35.5%。
比亚迪方程豹5
为什么销量看起来甚为高潮的比亚迪汽车实际上却不怎么赚钱呢？是因为它爱国爱民把车卖得太便宜了？
可能有这方面的原因，但如果考虑到它拿走了超过34％的国家新能源汽车补贴资金，这方面的因素就可以忽略不计了。
它不怎么赚钱的原因主要有两点：
比亚迪秦
第一，车型太多，而且更新换代太快。
截止目前，比亚迪汽车乘用车项目拥有比亚迪、方程豹、仰望、腾势四大品牌总计33款在售车型。而绝大部分车型尤其主流车型几乎每年甚至每半年都要进行改款或整体换代，车型越多、更新换代的频率越快，需要消耗的开发费用包括人力、时间和资金以及物料成本越多。
第二，营销费用太高
国内汽车行业内卷不仅限于整车价格竞争，还需要在营销公关资金投入上用力比拼。
比亚迪仰望U8
2023年比亚迪汽车销售费用252亿，平均单车营销费用8344元，与单车净利润基本持平。
到了2024年一季度，销售费用涨到了68亿，平均每卖一辆车需要花出10859元，几乎两倍于单车利润的广告推广费用。
多车型、快更新、高费用，或许是国内产业链最齐活的汽车集团——比亚迪汽车保持销量规模的法宝，但对持续扩充产品线和加速产品换代频率的严重依赖，毫无疑问是不健康的，不可持续的，一方面无法做到良好的品控，一方面无力支撑庞大的售后服务成本。这无论对于车企本身还是消费者，都将是灾难性的。
比亚迪腾势N7
想想吧，你的车品质不咋地还没有良好的售后，会不会心痛？
希望比亚迪简化车型阵列，做出精品车型，不负迪粉期待。
