无人驾驶的萝卜快跑比有人驾驶的网约车还便宜？随着武汉萝卜快跑的火爆出圈，大家突然之间加速了对无人驾驶进程的期待。原来觉得无人驾驶从技术推进，到法规完善，再到市场推广，还需要很漫长的时间。但现在突然发现，技术好像已经可以实现完全的无人驾驶了，市场也还没等技术完全完善就已经推起来了。到底发生了什么？
首先比较劲爆的就是，萝卜快跑的价格竟然比网约车还便宜，这就有点不合理。为什么呢？因为萝卜快跑所用的车大部分是第五代车型，“Apollo Moon”，这个车型是基于北汽极狐阿尔法 T 改造，配备 2 颗激光雷达（1 颗车顶机械式激光雷达和 1 颗前保险杠的前向安全冗余激光雷达）、 13 个摄像头和 5 个毫米波雷达，算力达800TOPS，单车成本要达到 48 万元。折旧期限是8年，也就是一年6万元的折旧成本，摊薄到每天大致就要200元左右的硬成本。这项成本，相比现在网约车的主力车比亚迪秦，成本大致相差4倍。
另一方面尽管网约车每辆车都有一名司机，但实际上萝卜快跑所需要做的大量研发，也有工程师的成本，并且以武汉为例，萝卜快跑在武汉的总投放量现在只有500台，摊薄到每辆车的研发成本，一定远远超过一个司机月收入。因此，就目前的萝卜快跑的成本来讲，肯定是远远超过网约车的。
根据网上公布的萝卜快跑和滴滴的价格对比（左边是萝卜快跑，右边是滴滴打车的快车类），萝卜快跑的定价大概是滴滴快车的2倍。但现在如果真的按这个价格推广到市场上，那估计只有很少的人会打无人驾驶的车，纯粹地当作一项娱乐体验去打车了。所以百度必然会采取补贴的措施。一方面，对百度来讲，他当下的主要任务是获得数据，必须有更多的人打车，他才能获得更多的数据；另一方面，无人驾驶的终局成本是可以降到比有人驾驶更便宜的，随着规模扩大，研发成本就可以摊薄。所以现在你去打萝卜快车实际支付的价格是很便宜的，武汉的乘客说，自己打个10公里，只付了3.9元。这真的是连电费都不够。这是因为现在有平台补贴。
你可能担心这种补贴只是先让你上钩，等你变成熟客了，平台就会采取杀熟策略，给你涨价。你想的是对的，但这还要很长时间，因为平台现在还没资格杀熟，只要他涨价，你很容易就可以选择到有人驾驶的快车进行替代。但同时，随着时间的推移，无人驾驶的成本还会大大下降，最终一定可以降到比现在的有人驾驶便宜。这样的话，如果平台挣和有人驾驶相同的钱，那也同样可以定比现在有人驾驶打车更低的价格。既保证了利润，也让消费者获得便宜了。
这次萝卜快跑火爆出圈，很重要的一个原因就是，第六代车型要上市了，这一代的车型成本下降到了20万元档，这就比原来下降了一半。大大降低的成本，让无人驾驶的成本劣势慢慢就要转向成本优势了，这是个重要的转折点，也是临界点。过了这个临界点，可能后面无人驾驶市场的扩张速度就会加快了。
无人驾驶中最“要命”的问题，是安全问题。现在有数据说，萝卜快跑的事故率是人类司机的十四分之一。这样的话，已经产生了一定说服力，证明无人驾驶可以比人类驾驶更安全。
只不过现在的无人驾驶的低事故率，有两个代价。第一个代价是乘客体验很差。萝卜快跑的时速上限一般是城市道路的限速50公里，但是很多情况萝卜快跑变成了“萝卜慢跑”，时速只能做到10公里，因为他稍微发现前方有一些安全隐患，他就降速，甚至停下来。甚至无法判断的时候会长时间停下来，直到远程控制的安全员来远程接管。所以普通出租车行驶的30分钟的车程，萝卜快跑要50-60分钟。另一个代价是，他目前只能在限定的区域行驶。
如上图所示，蓝色部分的是萝卜快跑的覆盖区域。萝卜快跑目前并不能实现任意地区的无人驾驶，而是选择一部分区域，通过对这部分区域的大信息量的覆盖，加上道路条件相对一致的稳定性，实现了人工智能处理的情况相对简单一些的目的。这个原理就像，我们和家里的智能音箱对话一样，由于他所能控制的智能家居是限定类型的，因此，他对语音识别的准确性变高了。
所以，无人驾驶的安全性虽然高，但也有区域限制。我们不能简单认为，现在的安全数据放到任意地方有可以做到相同水平。目前我们对于无人驾驶的推广，是按区域逐步推进的。
不过无人驾驶的体验也有非常不错的地方，除了价格优势以外，我们终于不会因为有时候车程太短，看出租车司机脸色了。比如最糟糕的经历就是在机场打车的时候，由于回家的路程只比起步费高一点，以前是经常遭到拒载，后来监管严了，司机是不拒载了，但是车上也要看司机摆个臭脸，大家都不好受。现在是无人驾驶了，他没有情绪，不管远近，他的服务标准非常统一，这点还是非常不错的。
还有，尽管白天，萝卜快跑变成了“萝卜慢跑”，但到了晚上，萝卜快跑就没有拥堵问题了。更重要的是，我们能在深夜凌晨2-3点打到出租车了，并且不用担心司机疲劳驾驶，带来安全隐患了。
所以，有几个结论现在变得更清晰了。
1、无人驾驶的商业化会比原来预期来的更快，其实现在已经来了，但大规模地应用也会比原来预期地来的早。接下来的市场推广节奏、技术发展节奏都只会继续加快。
2、无人驾驶的体验现在还没超过人类驾驶，但未来接近也是早点晚点的事。而在打车这个领域，真正让乘客决策发生变化的关键是价格，对百度这样的平台商来讲，就是成本。这个成本的临界点，看上去也就是5年里面的事了。
3、在出租车这个领域，无人驾驶必将完全替代有人驾驶，这是一个从成本到体验，无人驾驶可以全面超越的领域。
我们在最新的比亚迪估值课里，提到影响当下中国汽车行业发展的两大关键因素：①迎接AI，②出海。老王原来说的自动驾驶是扯淡，那是那个时点的判断，也可以说是老王在那个时候的公关说辞。但今天，AI已经不可回避，并且会成为接下来整个汽车行业竞争的最关键要素了。
