(文/潘昱辰编辑/高莘)据Autobodynews消息,日前,来自美国加利福尼亚州的部分丰田Mirai氢燃料电池车(FCEV)车主和承租人对丰田汽车提起集体诉讼,指控其误导消费者。
值得一提的是,由于美国其他地区缺乏加氢站,Mirai仅在加州销售与租赁,加州也由此成为全美唯一一个支持FCEV上路的州。
诉讼称,丰田通过误导潜在消费者,声称车主可为Mirai无缝加氢,并称加氢的便利性堪比燃油车加油,以吸引用户购买。然而,Mirai用户在购车后才发现,在美国寻找加氢站非常困难,通常需要长时间的驾驶,并时常面临加氢设备故障,亦或者是用于支付的燃料卡出现问题,导致汽车几乎无法用于日常驾驶。
正在加氢的丰田MiraiAutobody
即便找到了加氢站,Mirai车主的加氢体验也一言难尽。诉讼者声称,如果长期不加氢,那么Mirai上用于加氢的泵嘴便会冻结。这时,车辆必须先进行30分钟的预热,以将泵嘴加热至可以加氢的温度。而对于一般电动车来说,30分钟的时间足以将其电量由30%充至80%。
诉讼者还声称,丰田Mirai的续航里程也涉嫌虚假宣传。根据丰田的官方数据,Mirai限定版与XLE版的续航里程分别为357英里(约合574.5公里)和402英里(约合647公里)。然而车主们表示,实际续航里程往往比宣传的数据要少100英里(约合161公里),大大限制了他们的出行自由。
更重要的是,在过去数年间,氢燃料的价格从2022年的每公斤13美元(约合人民币94元)上涨到2024年的每公斤36美元(约合人民币262元),足足涨价了200%。而当初丰田为促进Mirai的销售,曾赠送每位车主一张价值1.5万美元(约合人民币11万元)的燃料卡,并称“至少可以使用五年”。但随着氢价暴涨,丰田最初的承诺也成了空中楼阁。
此外,诉讼者还声称上述问题严重影响了Mirai在二手车市场的价值。据报道,Mirai在使用,其残值率仅剩不到20%。
丰田Mirai是丰田推出的首款FCEV乘用车,于2015年首次亮相,主要面向日本本土和北美市场销售,并于2020年上市第二代车型。但由于氢燃料的高制造成本及储备成本,其售价高达人民币74.8万元。此外,补能渠道的建设也直接影响了FCEV的推广,相较日本,美国由于地域辽阔,这一问题也被进一步放大。
以仅一州面积就大于日本总面积的美国加州为例,截至去年年底,当地共计拥有55个加氢站。然而就在今年2月,壳牌宣布由于供应问题,其所运营的7个加氢站将全部被永久关闭,这使FCEV车主的使用变得雪上加霜。
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