近两年，国内新能源汽车内卷的力度大家有目共睹，比亚迪提出的“电比油低”已经成为了现实，对同级别燃油车现实降维打击，尤其是当下最热门的SUV领域，像宋PLUS、理想L6、问界M7这些国产车型销量纷纷上涨，反观合资汽车品牌，研发出的电车干不过国产车，燃油车竞争力和性价比不高的车型，销量也是一度缩水，稍微有点认可度的车型，大多都是通过以价换量的策略来稳住销量。
毕竟眼下大环境本来就不好，老百姓的收入和支出都在减少，这个时候要是不选择降价，哪怕品质再硬，老百姓也不会多看你一眼，因为市场上比你配置好、性价比高的车一抓一大把，于是就掀起了一波降价潮。就比如风哥今天说的主角大众T-ROC探歌，在大众紧凑型SUV中有着一定的代表性，6月销量为5213辆，尽管现在的销量大不如前，但其竞争力还是不容小觑。
探歌有着4336mm的车长和2680mm的轴距，车身尺寸在同级中虽然不占太大优势，但是它实际的车内空间表现，却让人另眼相看，1米78的大高个坐进后排，腿部空间仍有两拳半左右，头部空间也有一拳左右，谈不上宽敞，但绝对够用，毕竟受制于车身长度和造型的限制，不过头部还带有天窗，极大地拓展了前后排乘客的视野。探歌的后备箱容积排在22位。空间较为平整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。
大众T-ROC探歌目前共有3款车型在售，厂商指导价15.89-17.99万元，汽车门户网站报出的终端优惠高达3.8万，也就是说，这款车近16万的起售价已经降到12.09万起了，有一些店面搞活动，价格还要低一点，裸车价只要11.49万就能开回家，相较于本田CRV、日产奇骏、丰田荣放RAV这些车型，探歌的购买门槛要低得多。
从外观塑造上看，新款探歌跟老款只是大差不差的改动，整体风格还是原来熟悉的味道，车头部位仍然保留了扁平化的进气格栅设计，只不过格栅内的布局由原先的双横幅式转变为了单横幅式，还融入贯穿式灯带和发光车标，虽然大灯的内部也进行了微调，但是整体变化并不明显。
车身侧面，层次分明的双腰线，从车头贯穿到车尾，配上18英寸的个性轮毂，赋予了这款车强烈的力量感。至于车尾部分，溜背式车尾与车顶行李架相结合，加上双边共两出的排气布局，看上去年轻又时尚。
在内饰方面，探歌保留了T形中控布局和传统物理按键，同时也紧跟潮流，最大9.2英寸的中控屏采用悬浮式设计，还有最新的三辐式方向盘，换挡杆造型也进行了重塑，空调控制区改为触控式操作，但是操作可能需要稍微低下头，好在大部分操控都可以通过语音控制完成，内饰用料上，在中控区域还有门把手等处，使用了大量的软塑材质覆盖和包裹，摸着手感高档，就是有点过于单调，只有灰色跟黑色两种颜色可选。
配置这一块，除了一些基础的安全配置以外，探歌还配备了全景天窗、定速巡航、倒车影像、前/后驻车雷达、主动刹车、运动/经济驾驶模式、前排手机无线充电、30色车内氛围灯、Beats音响等配置，同时在IQ.Drive辅助驾驶系统的支持下，这款车实现了L2级自动驾驶水平，此外探歌的车身结构使用了高达88%的高强度钢，这一比例远超过大众体系内其他SUV车型，其中28.7%的热成型钢运用在A柱、B柱以及底盘通道等关键部位，给乘客提供了全方位的安全保护。
至于动力方面，探歌提供了1.4T和1.5T两款不同功率的发动机，在清一色7挡干式双离合变速箱的配合下，最大输出马力150匹和160匹，峰值扭矩为250牛·米，百公里加速时间9.5秒，WLTC综合油耗为6.1升，有些挑食只喝95号油，不过这车的整体油耗水平还是比较低的，其次油箱容积为51升，满油跑个7-800公里不在话下。
底盘调校上，探歌采用的是前麦弗逊和后多连杆悬挂，优点就是过弯灵活可控，没有明显的侧倾感，后轮的循迹性和方向盘指向的非常精准，对于底盘、轮胎、发动机这些噪音控制得都不错、缺点也很明显，悬挂偏硬，在路况不佳时颠簸感较强，舒适度这方面表现的有些逊色，好在这套动力总成有稳定的动力输出，而且爆发力很强，有的时候想超车，就是一脚加油门的事，动力反馈很及时，提速很快不墨迹。
总而言之，从大众T-ROC探歌的综合表现来看， 在燃油车市场还是有一定竞争力，尤其是当起售价只要11.49万时，整体的性价比还是很高的，只不过这样大幅度的降价，也背刺了许多新老车主，有的没开上几回，价格就直接缩水4万多，更别提什么保值率了，然而对于正在选购车辆的朋友来说，这无疑是一个捡漏的好机会，对此你怎么看呢？欢迎一起留言交流分享！
