随着购车群体年轻化，智能化程度较高的新能源车也逐渐占了上风，尤其是中大型SUV细分领域。但不可否认新能源车在补能方面确实不如传统燃油车便捷，且还容易产生里程焦虑，所以传统燃油车仍然有市场。市面上热销的燃油版中大型SUV有很多，例如大众途昂、大众揽巡等，而且此类车的销量也并不算差。日前，东风日产也来凑热闹，深耕海外市场多年的日产探陆在今年3月引进国内，6月丰富产品矩阵，作为后来者的它有何竞争优势？
我认为外观可以算一个，该款车的前脸采用了全新的设计风格，大尺寸进气格栅由多根横向线条铺满，结合内嵌式头灯，营造出含蓄而内敛的气质，经典的车标LOGO位于正上方，还保留了东风日产品牌辨识度。
从侧身来看，该款车的车长超5.1米，轴距达到2900mm，较长的尺寸能带很强的视觉冲击力，多根流畅而凌厉的腰线置于车门板上方，从而营造出不错的光影效果。来到尾部，分段式后尾灯中间由黑色饰板衔接，亮起后能带来很高的辨识度，此外，该款车的后尾门还支持电动启闭，能很好地避免手够不到车门的尴尬发生。
进入日产探陆的座舱，大面积的软性材质包覆中控台，棕色或黑色两种配色风格给到，温馨或沉稳的气息大家可根据自己的需求来选择。该款车的中控台造型布局较为传统，传统的物理按键分布在空调出风口下方，盲操性还是还不错的，上方的全液晶仪表和触控屏均为12.3英寸，清爽直观的数据方便驾驶员查看。
我认为并非所有人都喜欢一股脑集成在中控屏内的设计，日产探陆保留物理按键的设计还是值得推荐的。平底式方向盘手感细腻、握感扎实，基本达到这个价位应有的表现，电子式换挡机构精致而小巧，操作起来相当方便。右侧的杯架、中央扶手箱以及手套箱等区域的空间并不算小，雨伞、纸巾、水杯和手提包等常用品均有地方存放。
座椅方面，日产探陆的座椅有织物和真皮两种材质，其中低配版的织物座椅档次感较差，不如高配版易于打理，如果是家用的话，我更建议从次低配开始考虑。可以看到该款车目前有六座版和七座版两种布局，我个人更倾向于选择六座版，毕竟2+2+2座椅的灵活性更强，且新车的座椅还呈阶梯状分布，就算到了第二排视野同样很开阔，身高175cm的我落座前两排没有局促感，本以为第三排跟普通车型一样，会是小板凳的设计，结果较长的坐垫以及良好的头部空间给了我很大的惊喜，目测满载全家出游没有太大问题。
日产探陆在动力上搭载2.0T发动机和9AT变速箱，这两个比较成熟的大件配合双独立悬挂又会有怎样的表现呢？该款车全系最大输出功率均为185kW，起步阶段动力输出平稳而不突兀，变速箱反应灵敏、逻辑清晰，与发动机配合默契，方向盘转向灵敏而握感舒适，精准的指向可提升驾驶员驾控信心。深踩油门之后，还能获得小小的推背感，高速上超车或并线均没有太大问题。底盘调校适中，并没有为了迎合国内用户而一味的偏软，保留了一定的路感在内，兼顾舒适性和运动性，弯道操作能提供有力的支撑，容易晕车的人一般也没有不适感。对了，该款车的WLTC综合油耗为8.65L/100km，对于这样一个大体积车型来说，日产探陆的油耗表现还是可以接受的。
通过对日产探陆的深入接触，我认为该款车整体表现符合人们的使用需求，尤其是强劲的动力输出和不受补能、里程焦虑制约等，如果你的购车预算在25万级左右，不要再局限于中型SUV领域，或许定位中大型SUV的日产探陆是个不错的选择。
