北京时间7月18日，说起FSD，大家第一时间都会想到特斯拉的FSD，开启了百年汽车工业软件收费的全新商业模式。
目前，特斯拉FSD在美国的一次性买断费用是8000美元，此前价格是1.5万美元，按月订阅费用是99美元，此前按月订阅费用是199美元。
在中国，特斯拉FSD的一次性买断费用是6.4万元人民币，由于特斯拉FSD尚未入华，尚无按月订阅的相关服务推出。
但是，今天要说的这个无人配送车FSD，是Zelos九识智能在6月底和无人配送车新车型一起推出的按季度付费的功能。新车型按照不同容积分为Z2、Z5、Z8、Z10四款车型，其搭载的FSD按季度付费的费用分别是6000元、7000元、8500元和9000元。
目前，九识智能的FSD尚未推出推出一次性买断的费用，只是推出了截止12月31日的“买三送一”的促销活动。
换句话说，如果要使用九识智能4年的FSD服务，最多要支付10.8万元人民币、最少也要支付8.4万，比买断特斯拉FSD还要贵，并且，特斯拉要时不时推出限时免费转移FSD的服务，也就是换新车可以继续使用原来购买的FSD。
是的，九识智能的FSD卖得比特斯拉FSD要贵多了！这是割韭菜还是物有所值？如果九识智能能跑得通，车企都转型做无人配送车吧。
01
无人配送FSD为何卖更贵？
要回答这个问题，就要看九识智能推出的无人配送车定位。
显然，无人配送车是定位于生产力工具的。
从生产力工具角度来看，那就是要看九识智能无人配送车能否担当重任了。
Z2、Z5、Z8、Z10后面的数字代表的是这款无人配送车的货仓体积，显然，这样的货仓体积，这样的体积更适合用于从快递的转运。至于面向个人的配送，则需要搭载类似丰巢柜的格子仓。
如果是涉及到转运，大致就是派件的末端和收件的开端。但，涉及到转运，由于物体无法自己移动，那就必须要人（或者将来是机器人）来帮助移动。
问题就来了，九识智能FSD的月均订阅费用是2000-3000元。但是，还得先买个车，价格在3.98-8.98万元不等，四年的总成本在12.98-19.78万，平均每个月成本是2704-4121元。
根据Boss直聘发布的最新数据显示，在刚过去的6月份，全国快递员平均工资为6236元，环比下降3.33%。而分拣中心分拣员的工资会更低一些。
九识智能无人配送车的角色，介乎分拣员和快递员之间。用于什么样的场景，能够完全替代或者是减少快递站配送人员呢？有人会说类似园区的场景。
那么，校园或者大型园区宿舍这种场景，可能是适合的。以校园为例，因为快件多，校园管理要求等，校园快递的配送更具集中性，更适合利用无人配送车来转运，但，在转运的两个地点，还是要人员来搬运快递和分拣快递，才能保证准确送达。
在九识智能的官方话术中，用了蔬果销售公司作为例子，这种配送场景，更无法避免上落货两端都需要人员搬运。
或许，九识Z系列无人配送车，希望取代的是在园区内或者大街上转运货物的三蹦子之类的运输工具。在园区内不需要考虑上路合法性问题，在大街上这样的公开道路当然还要考虑这方面的问题。
目前，支持无人车在公开道路行驶的区域以示范性运营为主。
02
无人配送FSD能成，车企要不要干？
先说个题外话，那就是打车公司为什么要去送外卖。
在美国上市的网约车公司Uber，有外卖业务Uber Eats，Uber发布的2024年Q1财报显示，Uber网约车业务订单总额187亿美元、送货服务订单总额177亿美元，两者几乎持平。
一旦实现无人驾驶，无论是送货还是送人，其业务规模都是相当的，甚至，送货的业务规模会更大。
九识做的无人配送车属于送货业务的其中一种。
而九识智能FSD现在推出的按季度订阅的费用2000-3000元，比最贵的特斯拉FSD（月订阅费用99美元/月，约合人民币720元）都要贵几倍。
马斯克一再表示，特斯拉的FSD价值10万美元，如果真的能够实现完全无人驾驶，特斯拉车辆可以用于Robotaxi，10万美元是美国出租车司机在每周工作60个小时下2-3年的收入。
如果无人配送FSD能卖到2000-3000元/月，车企应该毫不犹豫地做无人配送车。目前，特斯拉FSD按月订阅才大约720元一个月，其他车企的就更少了。
从技术角度来看，车企在做的自动驾驶一旦进阶到无人驾驶阶段，因为都是在公开道路行驶，用于无人配送自然也是可以的。甚至，属于技术降维打击。毕竟，对于无人车而言，速度越慢，技术难度越小。
在2024年2月，九识智能宣布获得近1亿美元的融资，由美团领投，百度风投等跟投。显然，投资人是在押注无人配送能成，尤其是中国最大的外卖平台——美团。
目前，美团外卖在一些写字楼是集中配送到外卖柜的，这或许能够为无人配送车提供应用场景，商家将外卖放到无人车，然后由无人车配送到写字楼下的外卖柜，或者用无人车的分隔间。
当然了，更大更应该率先应用的场景还是在快递外卖更为集中的园区场景。
