极氪，喜欢特立独行。
「极氪造车，不是去看别人做了什么，然后我就做什么。」
「而是秉持着品类创新的理念，极氪每进入一个细分市场，就要带来一次新的改变。」
有着这般理念的极氪，在面对市场一众溜背轿跑SUV的时候，这一次它再度选择了逆势而行。
作为「极氪首款家用SUV」的极氪7X，正是它的答卷。
「极氪刚成立时，我们就确立了从难的做起、从高端做起，走差异化发展路线，这就是极氪的战略选择。」
「什么是差异化？差异化就是创造需求，只有创造需求，才能引领行业变革。」
怎么让一个入场较晚的品牌成功突围，安聪慧这样阐述了极氪的发展之道。
于是，极氪推出了猎装车的001、50万级纯电MPV的009、在A级车里主张豪华的极氪X。
极氪不怕特立独行，甚至乐于走出自己的路。
如今，极氪001的月销量成绩，已经和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6不相上下。
极氪，已然在豪华高端阵营里插上了自己的旗帜。
那么，下一步该怎么走？
玩惯个性的极氪，这回选择“浪子回头”，首次涉足家用SUV领域。
这一次，它想给对手们杀个回马枪。
作为极氪007的SUV版本，这款新车一度传出了“008”的定名。
然而，官方选择了「极氪7X。」
极氪解释，“X”代表了SUV品类，“7”则意指级别定位。
至于选择“7X”，而非“X7”，这当中则考虑了极氪的出海需要，避免与其它品牌产生商标冲突。
在欧洲市场销售的蔚来ES8更名“EL8”以后，如今国内车企都纷纷学聪明了。
但这依然解释不了，极氪为什么弃用“008”的命名。
个中原因，大概还是为了和领克作出区分。
极氪和领克的关系，在当前阶段仍无法完全回避。
作为从领克脱身出来的产物，无论极氪001还是极氪X身上，都明显带着些领克的影子。
对此，早前领克销售公司总经理林杰大方回应了两者关系的问题。
他指出，领克与极氪相同的是，都应用了SEA浩瀚架构，有着相同的安全和性能基因。
但更大的不同在于，领克定位高端品牌，极氪则是主张豪华身份。
一个是追求年轻、开放，另一个要的是极致追求、先锋科技。
极氪和领克的不同，早已刻进了基因当中。
事实上，从007开始，极氪已经在摆脱原来领克的设计样式。
其中，那研发耗资上亿元、有着90英寸的灯幕，就是主要标志。
该灯幕的一大特征，在于“软件定义车灯”，用户可自定义灯语，在屏幕上融入DIY的想法。
这样别具一格的设计，不难体现出了极氪的先锋科技定位。
更重要的是，参照已曝光的极氪7X和极氪MIX，该灯幕或将成为极氪全新的家族设计语言。
极氪的“领克味”，已经在加快消退了。
作为007的SUV版，极氪7X不仅跟前者有着相似的卖相，两者还将共享驱动系统选材。
单电机功率310kW，双电机版475kW，至于全系800V平台的搭配，极氪7X也没有落下。
参照极氪007入门版本的CLTC续航616km，想必极氪7X亦不会叫人失望。
值得注意的是，极氪7X没有为了追求低风阻，而刻意选用溜背设计。
面对小鹏G6、乐道L60、智界R7等一众“Model Y平替版”，选择不溜背的极氪7X，算是硬气了一把。
之所以要这样做，还在于极氪7X要打出「家用」这张牌。
它，要真切希望打入主流市场赛道了。
在目前极氪的产品序列里，「个性风」和「商务风」是两大主要特征。
唯独在「家庭用车」这一环，极氪没有过多去着墨。
为了做出差异化，这几年极氪始终是不甘于平庸。
不过，我们也要看到以理想和零跑为首的家用车派系，一直保持了不俗的市场战绩。
就连30万级的小鹏X9，亦成为了国内NO.1畅销的纯电MPV。
极氪，是时候该浪子回头了。
想打出家用车标签的极氪，实际已有了一系列的部署。
近来，极氪009新增7座版，进一步突出宜商宜家的定位。
再者，已在蓄势待发的极氪MIX，也在强调极致的座舱空间利用率，以及多场景用途。
至于极氪7X，官方更是主动打出了这样的标签——「极氪首款家用SUV。」
值得注意的是，当下主张家用特性、有着厢式造型的纯电SUV并不多。
而上一个让人印象深刻的，是小鹏G9。
留意极氪7X和小鹏G9的身材比例、各种的线条刻画，两者呈现出了不低的重合度。
其中，极氪7X作为中型SUV定位，反之小鹏G9有着中大型车的体格，这也让前者身材看起来更为紧致。
这样的敦实感，也颇具途观L的风采。
如此说来，「座舱大空间」想必是极氪7X的重要卖点。
极氪智能科技副总裁朱凌直言，「车子是拿来用的，和房子一样。」
「同样的价钱，同样的产证面积，不同的开发商有不同的套内面积和空间。」
「我们从一开始的设计理念，就要把至大的空间利用率让给消费者。」
83.34%得房率，这就是极氪7X引以为傲的卖点。
其中，极氪7X有着4825x1930x1656mm的三围，以及2925mm轴距。
作为参照，理想L6的数据是4925x1960x1735mm和2920mm。
在同为大五座SUV的定位下，极氪7X能否从理想手中抢得些份额，这或将决定了极氪的销量破圈力度。
换句话说，极氪7X将和小鹏G9一样，面临着「油电之争」的破圈难题。
「就纯电的产品结构来说，20-30万的市场增幅一定是更大的，这是我们的判断。」
极氪，对此深信不疑。
但不能忽视的是，理想L6上市不到3个月，累计交付已突破5万辆。
尽管，目前理想L6还没兑现成为「同价位段里销量头名」的目标。
但这般成绩较之其它纯电对手而言，已再度证明了「插混车更具发展潜力」的现实。
根据乘联会统计，今年上半年纯电车销量累计同比增长16%至242.5万辆。
至于插混车，则是劲增70%至168.7万辆。
按照比亚迪的判断，在今年或明年上半年，混动的市场份额就会超过纯电。
而在第5代DM混动技术即将全面铺开之际，比亚迪无疑将扛起「插混反超纯电」的大旗。
再者，提出“要看到比亚迪销量背影”的奇瑞，也有着类似看法。
奇瑞副总经理李学用认为，2024年纯电车的市场增长将大幅放缓，甚至是不增长。
他判断，插混车将在2到3年内取得40%市场份额，另外60%由纯电和燃油车平分。
于是，奇瑞希望今年卖出20万辆混动车，在该品类中至少做到前三位置。
比亚迪和奇瑞，这两家都是近两年市场的“当红炸子鸡”。
在销量快速提升之余，两家都迎来了财务指标的高涨。
如今，比亚迪和奇瑞都对插混车市场虎视眈眈。
更何况，有着华为加持下的长安，同样将借深蓝和阿维塔猛推增程车型。
这般龙头集结攻击的势能，注定将掀起行业巨震。
作为“前任”中国品牌乘用车销冠的吉利，甘心在极氪身上表现落伍吗？
关于极氪的增程计划，直到当下还只是个“谜”。
但摆在台面上的销量目标，已是不可回避的主张。
「相比友商的销量“过山车”，极氟是从开年一路爬升，就像越来越强的手机信号。」
「今年上半年，极氪累计交付量接近8.8万台，稳居中国高端纯电首席品牌，全年目标完成率达38.2%，在所有新势力中名列前茅。」
「但我想说，这还远远不够，接下来我们还要完成14.2万台的交付目标。」
「这意味着，我们需要在年内挑战单月交付3万+，这才是今年真正的硬仗！」
安聪慧这番表态，掷地有声。
值得注意的是，在近来吉利财报会议上，集团CEO淦家阅提出「上调今年销量目标至200万辆。」
其中，吉利集团上半年卖出95.6万辆，完成了年初190万销量目标的50%，同比增长41%。
这，给到了他们上调目标的底气。
不过，淦家阅在介绍这200万辆目标的构成时，他指出「极氪占20万辆。」
这，是减轻了极氪的指标压力。
安聪慧对此表示，原定的23万辆目标，分为国内20万辆和国际3万辆。
他坦承，实现国际市场的3万辆目标有压力，但总的23万辆不会变。
向来追逐个性的极氪，当下在面对压力时也要倔强到底。
照此来看，主张打入家用市场的极氪7X，注定要担起极氪大卖的重任。
其中，20.99万起售的极氪007，已成功打出了“卷王”的风采。
而即将登场的极氪7X，想必不会在定价上手软下来。
此外，参照去年小鹏G9也曾拿出降价近5万的姿态，一下从30万元打到25万元附近。
但这般刺激手段，没有带来销量反弹的持续性。
如此看来，极氪7X的起售价直接打入25万以内，甚至取以“22或23”字头。
这般可能性，大概也将代表着极氪销量扩张的几率。
从007到新款001的推出，极氪都直接打出了具备杀伤力的售价。
「我们判断，今年整个行业肯定不是很好。」
「我们不希望先打一段，然后被迫推出新的价格权益，所以我们一开年就把弹药准备齐整。」
极氪，早就想着要先发制人。
话虽如此，如今没有一家车企不在强调「拼价格。」
但能拼到哪个程度，这还是要回到「论家底厚度」的份上。
有着整个吉利大平台的支撑，且吉利集团销量仍在高速增长之下，坐拥着优越条件的极氪不可能不去拼。
既然要拼，极氪7X肯定敢去拼到底。
