根据ATMA的预算愿望清单,印度NR的进口关税严重影响了该行业的竞争力。汽车轮胎制造商协会寻求免税进口天然橡胶,以弥补该国国内的供求差距。
由于国内制造的天然橡胶无法供应,轮胎工业所需天然橡胶的近40%通过进口得到满足。根据ATMA在其预算愿望清单中的说法,印度进口NR的最高税率影响了该行业的竞争力。
港口限制
"关于NR的限制性规定进一步加剧了该行业的困境。需要立即取消进口NR的港口限制。目前,NR的进口只允许通过两个港口,金奈和纳瓦谢瓦。需要取消进口NR与轮胎出口义务之间的进口前条件,因为这限制了业务。
轮胎业还要求采取紧急措施,遏制印度废弃轮胎进口的迅速增长。ATMA指出,自第21财政年度以来,废弃/报废轮胎的进口增加了5倍以上。这种不分青红皂白地进口废轮胎/废轮胎的做法不仅是一个环境和安全问题,而且也破坏了扩大的生产者责任条例关于废轮胎的宗旨。
进口废轮胎
印度已成为世界上轮胎的主要制造商之一,国内制造业每年超过2亿。因此,该国有足够的国内报废轮胎能力。阿玛主席阿纳布班纳吉说,需要通过政策措施限制向印度进口废轮胎/废轮胎,必要时只允许在多处切割或粉碎的情况下进口。
印度正在成为废/废轮胎的"倾倒场"。仅在24财政年度,该国就进口了近140万吨废弃轮胎。这些轮胎或者在更换市场上转售,导致不安全的旅行,或者燃烧造成环境退化。
反职务结构问题需要优先处理。虽然根据自由贸易协定,轮胎的基本关税为10%至15%,但轮胎进口的关税(优惠税)更低,而其主要原料,即主要原料的基本关税则为关税。天然橡胶的价格要高得多("25%"或"30英寸/千克",以较低者为准)。
ATMA还说,降低轮胎工业关键原材料的GST税率将有助于改善该部门的规模经济,支持国内轮胎工业的附加值,并使印度的轮胎出口在全球具有更大的竞争力。
