俄罗斯远东的两名封疆大吏分赴中国与白俄罗斯，商讨共同开发远东港口一事。
继海参崴内贸货物转运、图们江下游河道使用后，中俄有望在物流领域做成第三件大事，进一步解决中国东北地区的海运难题。
【海参崴和图们江出海口之后，中俄还有第三个重头戏？】
俄罗斯滨海边疆区一把手科热米亚科在访问白俄罗斯期间，会见了白总统卢卡申科，双方重点讨论了在滨海边疆区共同建设海港的问题，预计在2025年之前，俄白双方就能够完成相关海港的选址工作。
科热米亚科还主动提出，中国也应该作为合作伙伴加入到这一港口的建设工作之中。卢卡申科也没有对此表示反对。
在科热米亚科会见卢卡申科前，滨海边疆区第一副州长谢尔宾娜率团到访中国，与我们讨论了运输、物流领域加强合作一事。谢尔宾娜提议，扩大滨海边疆区和中方的港口合作，并研究共同进行滨海边疆区的纳霍德卡港、斯拉维扬卡港基础设施开发一事。
【科热米亚科提出了让中国参与海港建设一事】
科热米亚科与谢尔宾娜分赴中白两国，说明滨海边疆区政府正尝试发挥本地区的地理优势，实现经济大发展。
与我国黑龙江、吉林两省，以及朝鲜接壤的滨海边疆区是俄罗斯远东地区港口条件最好的一个联邦主体，拥有海参崴港等多处天然良港。但这一优势尚未得到完全的发挥，很多港口的运输能力还有进一步提升的空间。
而且，随着俄罗斯在经济、外交层面“东转南进”，远东的航运也变得越发重要，俄方需要开发更多良港，缓解海参崴的航运压力。如果能够抓住机会，充分利用自身优势，滨海边疆区有望被建设成远东最关键的物流集散中心，当地经济也能够借此得到发展。
可俄方自身没有足够的实力，来快速完成当地的港口升级，寻找更多外部的资金、技术支持就成为了当地政府要考虑的关键问题。
【7月上旬，滨海边疆区第一副州长谢尔宾娜率团到访中国】
而在俄罗斯目前所有的合作伙伴之中，中国是最适合参与滨海边疆区港口等设施建设的。在中国东北与俄罗斯远东合作开发与“一带一路”倡议的共同带动之下，中国完全有能力在基建领域向俄方提供资金、技术支持，帮俄方加快远东港口、铁路建设。
而对于白俄罗斯来说，中国参与到这一港口建设之中，也是一个很有吸引力的提议。白方参与这一港口的建设工作，本就是为了获得一处中转港口，推进与中国的贸易。
通过俄白两国之间的铁路线，白方可以将出口商品运到远东，然后装船转运到中国东部沿海，或者走北极航线，将货物从波罗的海沿岸或摩尔曼斯克等俄北方港口运出，在运达远东后卸货，最终经过中俄之间的公路铁路网络，运到中国东北。反过来，中国出口给白俄罗斯的商品，也可以通过类似路线运到白俄罗斯。
【在科热米亚科提出建议后，卢卡申科没有表示反对】
当然了，中白两国目前的年度双边贸易额只有80多亿美元，贸易规模虽在不断扩大，但考虑到白俄罗斯经济的实际情况，中白贸易在短时间内还不可能超越中欧或中俄贸易。远东新港口的建设更多地是方便了中俄两国。
毕竟，经滨海边疆区各港口运输的货物，很多都与中国有关，加快当地港口建设其实也是在帮我国企业解决运输问题。
更重要的是，与俄白两国共建远东港口，有望带动东北地区海运问题的解决。
大家都知道，我国东北地区发展中存在的一个关键问题，就是海运港口数量太少，大部分的进出口贸易以及内贸运输，需要通过大连等几处港口进行。虽然在许多新技术投入使用后，这些港口的年吞吐量不断增加，但仍旧无法完全满足货运需求。
要想解决这一问题，最有效的办法就是与俄罗斯、朝鲜两国合作，在日本海方向打造新的海运通道。这也是中国一直以来的发力方向。
【通过俄罗斯与朝鲜港口进行转运一直就是的重点发力方向】
最近两年，随着中俄关系的发展，俄方在相关问题上给中国开了绿灯，先是在去年5月的时候，吉林省的内贸运输可以走海参崴港中转，然后是在今年5月普京访华期间，中俄商定未来与朝鲜方面沟通，尽早解决中国船只通过图们江下游河道出海的问题。
有未经官方证实的消息称，普京可能已经在后来访问朝鲜时，与朝方商讨了相关问题。
因此，此次俄方主动拉中白两国开发远东港口，可以算是俄方在帮助中国解决东北海运问题，完成长久以来的夙愿的最新一步。
【中国将可以进一步使用俄远东的良港】
除了在经济领域的现实收益，中俄在物流问题上的合作也将推动双方政治、军事互信水平的进一步提升。
中俄在强化在日本海方向的联动，中国军舰更加频繁地停靠俄远东港口，中国军机经常性借道俄朝领空进入日本海都是可能出现的情况。到了那个时候，中俄便有望同时实现稳定东北亚地区局势，与远东-东北合作开发这两个战略目标。
