据传，比亚迪元UP或在近期有新款上市动作，但新款具体上市时间、版本配置，目前尚未得到准确消息。
不过，结合今年年中陆续上市的10万级纯电SUV来看，很多新车已经将续航提至500km级，现款在售元UP长续航为401km。
所以，我们不排除即将上新的元UP新增车型，会是长续航的版本。这时候，犯难的往往是持币待购的消费者，因为大家难免会在等新还是买现款之间纠结。
但其实，元UP作为比亚迪在今年3月才投放到市场的全新产品，同年上新款时，设计、配置等等，大概率不会有大幅调整，变数较大的应该就是续航。再一个，如果长距离出行频率不高，那现款元UP提供的301km/401km续航版本，已经很够用，毕竟元UP三电能打、续航也不虚标。
技术层面来看，元UP已经用上比亚迪八合一动力总成，通过对电控、电机、电池管理器等八大核心部件深度集成，可以做到高集成度、高效率等特点，因此它的综合效率高达89%，有助于降低能耗，提升续航能力。
包括比亚迪元UP的热管理系统，同样采用了高集成度方案。通过将热泵乘员舱、动力电池、驱动总成深度集成，实现了对驱动总成的余热回收，并为热泵提供高品位辅助热源，进而有效提升电能到热能的转换率。在具备-30℃-40℃宽温域高效热泵系统加持下，即便是在零下二三十度的极寒天气，热泵仍能正常工作，让低温续航里程提升超20%。这对身处冬天零下温度的北方地区用户来说，至关重要。
还有元UP搭载的刀片电池，在高安全性、智能热管理和稳定性等方面，也得到了好评。毕竟，元UP的电池系统完成了超3000次，可循环充放电，支持超120万公里累计行驶里程。假设每年行驶2万公里，元UP可开60年，电池耐用性有保证，但实际真有这么耐用吗？这还需要时间给我们答案。
对了，元UP作为比亚迪e平台3.0的产物，这次也用上了CTB电池车身一体化技术。很多朋友都听过CTB、CTC这些专业名词，但具体能为产品带来何种优势，却不太清楚。
笼统来讲，用在元UP产品上的CTB电池车身一体化技术，通过对底盘、电池结构的优化，既提升了车身扭转刚度，也降低了地板振动幅值，并有效减轻车身质量，提升电池体积利用率，进而提升空间利用率的同时，续航效率也会得到改善。
所以，针对比亚迪元UP新款即将上市的这一讯息，正在纠结的朋友，只要搞明白了自己大概用车范围，对长续航有无需求，基本就能做出决定。
个人认为，应对大部分用户的日常短途代步、周末远郊出游等用车需求，纯电续航401km的比亚迪元UP，已经够用。若后续元UP果真推出长续航版，可能也是为通勤里程长的消费者准备的。
