前阵子买BBA的有福了。
扛不住新能源厂商的产能，扛不住新势力电车的内卷，也扛不住新时代科技的发展，这两个月传统豪车是被打了个遍。
不如说从3月底小米汽车出来之后，传统豪车在中国市场的路就开始不好走了。
先是保时捷大降价，部分款式降价达到30-40万，再到凯迪拉克路虎，过去让中产挺直腰杆的车标和车牌，开始让他们伤了心。
现在是普通人踮脚也能够一够的宝马直接价格腰斩17万。
奔驰，卖一台亏7万，卖三台亏出一台小米。
“三十年河东，三十年河西”，BBA近期宣布“降量保价”，价格上调，退出价格战。
结果反而门店被挤爆了？
BBA收割完就跑
涨价降价都是基于市场，没有品牌会一直降价。
房企没联合起来，现在车企倒是联合起来了。
原来奔驰、宝马、奥迪这些传统豪车降价之后，现在又开始相约涨价了。
如今BBA涨价筛选掉那些因为降价才买的人，保留那些不差钱的“忠粉”，提高单车的利润率。
虽然销量会跌，但是产量也下调，这样一来相应的工厂人力，运输成本，经销商人力，都可以削减，成本下去以后，整体利润有机会变得更好。
想象是美好的，就怕这次“退场”一去不回。
这么多年了，能从价格战中全身而退的，也只有劳力士了吧。
▲图源：宝马官网
打完价格战，收割一波就跑路，面子上自然挂不住。
网络上呼声最高的当属“建议翻倍涨”、“加价卖，才显得高端”带有嘲讽色彩的话。
当初降价参与价格战的是你们BBA，现在跑路加价的也是你们BBA。
就是说，当初调侃“再不努力，就只能开BBA了”让BBA车企破防了？
正当大伙幸灾乐祸BBA等豪车悻悻而去的时候，来4S店看BBA的人怎么还变多了？
▲图源：微博
就很好奇，昨天一台30万的车卖20万只有一两个人买，今天涨到23万反倒五个人去买。
宝马的销售团队将此出色的销售成果主要归因于涨价信息公之于众之前的那段关键时期。
他们利用市场心理，向一部分有意向购车的消费者传达了“买涨不买跌，速来下单的信息”，促使他们做出购车决策。
而且宝马涨价上了热搜，通知广泛流传，自然有不少来凑热闹的。
▲图源：微博
有钱人也不是傻子，还真以为中国人买涨不买跌呢。
只是因为现在买还能享受原来的优惠。
这些认准BBA，并且在观望价格的人以为一开始降到20万还会再降，结果不降反涨，再不买不就亏了。
竭泽而渔，釜底抽薪，等这阵过去，后续基本就要G了。
浮动的价格，
荡然无存的形象
BBA这三家发现，即使降价了，也卷不过国内车企，不如涨回去，卖多卖少全靠天意。
背后的主要原因还是卷不过国产新能源了，发现降价之后销量并没有明显提升，又开始通过涨价来维持高端品牌形象。
也就是说牺牲大部分人的市场来博取少部分用户群体的利润。
这种逆市场的行为，换来的代价可能是品牌价值的彻底崩盘。
▲图源：微博@金十数据
事实上，这么多年，BBA这些豪华品牌靠的就是形象，绝大多数消费者自动忽略掉了产品力。
一台30多万的豪华品牌轿车，所带来的体验或许仅仅只有车价的一半。
毕竟往前推几年，这些合资，进口豪华品牌都是低配高价，但现在不同了。
消费者的诉求正在逐步多元化，国产新能源也跟上了节奏，卷完配置卷性能，卷完性能卷价格。
而随着品牌形象的树立，辅以“高配低价”的优势，埋在BBA“护城河”下面的雷，爆了。
▲图源：微博@梅赛德斯-奔驰
别看现在宝马“涨价跑路”，不出意外它将会在下个季度重新参与价格战，因为宝马的车并不是市场的唯一。
而且有很高的被取代性，如果不改变当下的政策，它会被取代得很彻底。
毕竟本身宝马品牌在3c里面就是最低，凭借着吹出来的操控卖溢价。
实际各种偷减成本，塑料缸盖高温老化变形，板换式散热被腐蚀导致发动机进水，水管老化等通病，现在的宝马早已经不是以前的了。
特斯拉之前逆势涨价，与宝马这次情况完全不一样。
现在新能源像“农村包围城市”一样，从低端车型持续上攻高端，最近华为与江淮汽车推出“尊界”，能否成功不说，市场品类一定是越来越丰富。
保住份额的前提是提高自己的市场竞争力，具体做法是尽快推出迭代车型。
在迭代车型上大量增配保住自己的价位段，就像前段时间的华为智界和长安启源。
有人卷技术、价格，
有人卷铺盖
宝马第一个宣布降量保价且退出价格战，奔驰这是紧随其后。
奔驰号称卖一台C级亏7万，可是2023年，梅赛德斯奔驰集团盈利1134亿，一家车企比国产前五加起来利润都多。
奔驰、宝马不跟我们卷技术，不跟我们卷配置，也不跟我们卷价格，那卷铺盖离开行不行？
以前奔驰卖一台赚20万，现在卖一台赚13万，对外：卖一台亏7万。
奢侈品Chanel、Louis Vuitton、Prada、Gucci涨价放弃中产可以，但是BBA真不可能放弃中产！
▲图源：微博
而且bba这么久，还没察觉出不仅是价格战的问题，自家的智能化也有很大问题。
一个奔驰gle的潜在客户，如果逛街的时候去试了一下理想l9或者问界m9，那么很大可能会动摇了，智能化差距不是说一点，是巨大，是鸿沟。
反观国产新能源，在降价的同时还在升级配置，销量自然也就上来了。
就拿今年上半年国内市场的各汽车品牌的销量排行来看，中国新能源汽车表现出色，TOP 10里面就有六家是中国车企。
排在第一的比亚迪上半年销量都干到了160万辆，相当于合资车一年的销量，甚至还要更多。
如果按照当前这个节奏，比亚迪年销量轻松超越300万。
很多人说，比亚迪如此傲人的成绩是“卷”来的，其实这种说法也正确。
但比亚迪更多是“卷”技术、产品，其次才是“卷”价格。
▲图源：比亚迪官网
卷来卷去，争夺所剩无几的消费者。
汽车行业也确实需要更多像比亚迪这么卷的车企，这样才有机会超越别人，让中国新能源汽车普及率更高。
至少发生在汽车行业的内卷起码看起来比电商行业更合理；随着成本急速下降到接近最低点，这场价格战也终于出现了接近尾声的信号。
BBA扛不住了，但是不卷价格是不可能躺平的。
作为一个消费者来说，这两年价格战打得厉害，买车还是挺合适的。
消费者从前几年的及时行乐，转为存钱保命。
车，作为一个从入手就会贬值的固定资产，是否还具有吸引力呢？
造车内卷的一方面表现是价格下探，做出更普惠的汽车，另一方面是继续比拼高端，做出更强有效的品牌力，在低价的大潮退去才有自保之力。
价格战不会结束，最多是换一种方式继续存在。
