随着上半年的销量落下帷幕，各大车型的销量排行榜也出来了。
轿车市场，秦PLUS是毫无争议的销量冠军，它上半年的销量达到了24万辆，平均月销量是4万辆，领先第二名8万辆。
而排名第二的不是别人，也是比亚迪家的纯电小车——海鸥，上半年取得了16.7万辆的销量，月均销量超过2万辆，轩逸紧随其后，上半年卖出了16.1万辆。
但是如果你要问，中级车市场的销冠是谁，可能这个答案很多人都没想到，是大众的帕萨特。
上半年，大众帕萨特的销量达到了10.3万，领先了一大批竞争对手，而排在它后面的中级车，是奔驰C级，而比亚迪汉按照官方的定位是中大型车。
大众帕萨特能够取得这样的销量成绩，可能让很多人意外，因为自从它在2019年取得中级车销冠之后，已经好几年没拿到中级车销冠了，而背后的原因想比大家也知道，中保研的碰撞测试，帕萨特的惊天一撞，让这款中级车跌落神坛。
在中保研的正面25%偏置碰撞测试之中，帕萨特取得了倒数第一的成绩，A柱直接撞弯折了，成了三角形，而在此之前，大众车型包括帕萨特，可是一直以德系品质、安全厚实著称，到了大众4S店，喝茶的同时还能欣赏车门站人，铁锤敲保险杠的表演，所以大众安全的形象可是深入人心，但是帕萨特这一撞，可谓是颠覆了很多人的认知，而排名倒数第二的，不是别人，正是上汽大众的途观L。上汽大众的两款车型，成绩如此拉胯，绝对不是偶然的，也绝对不是没充值这么简单。
随后上汽大众很长时间没有道歉，也没有回应，直到半年后，上汽大众的高管才说出了，25%偏置碰撞在中国不重要，大众帕萨特的主动安全性能很出色这样的言论，由此可见，帕萨特取得这样的碰撞测试成绩，绝对是有迹可循的。这完全是上汽大众内部，轻视偏置碰撞安全的结果。
但是很显然，中国消费者是比较容易健忘的，他们或许觉得，上汽大众已经从良了，帕萨特的安全性不再是短板了。
但是抛开安全性能，上汽大众帕萨特这款车，还有什么产品力优势呢？坦白来说，我觉得没有。
论省油，它的涡轮增压加双离合变速箱，虽然高速开也很省油，但是和插混车型面前毫无优势。还有顿挫问题，混动车型丝滑的加速感受，是帕萨特比不了的。
论配置，那更是没得比了，它的低配车型，方向盘是塑料的，座椅调节是手动的，连个倒车影像都没有。
论动力性能，它的低配车型也就是主销车型，零百加速9秒多，搁在这个时代，不算什么出色的成绩吧，至少也是中等偏下。
我觉得，大众帕萨特现在卖的好，主要的原因就是便宜，现在终端优惠接近5万，之前18万多的产品，现在卖13万多，一大堆消费者还觉得良心，那么以前，它的售价该怎么评价呢？
顺带着，还有很多国人对大众品牌依然有信仰，毕竟精神信仰这东西，短时间内是很难根除的，这就像一根钉子插入到了脑子里，已经跟脑子长在一起了，一下子拔出来可能会损伤脑神经，只能慢慢磨。
顺带着我觉得，随着年轻消费者成长为主力购车者，这批中年人老去，帕萨特的销量可能就真的无法翻身了，希望这一天早点到来。
