近日，罗道军副院长表示:我国的芯片自给率仅为10%，这是结构性的短缺。他建议车位芯片的厂商尽量往高端走，低端现在卷的太厉害了。
罗道军副院长是工信部的专家，在电子器件和材料学方面拥有很深的造诣，因此罗道军副院长的言论反映出我国车位芯片的短板，那就是我国汽车芯片的90%靠进口。
一般油车搭载了芯片超过500颗，新能源汽车在1300颗以上、有的更是超过2000颗。这些芯片为汽车提供了充足的算力，让汽车具备互联网功能、甚至是智驾能力。
令人遗憾的是面对如此庞大的车规级芯片需求，我国芯片厂商只能提供10%的供应，剩余的90%车规级芯片供应需要依赖进口。
比如大家经常听说的骁龙8195芯片、骁龙8295芯片就是高通自研的车规级芯片，这两种芯片被广泛搭载在国内新能源车上。而在车机系统芯片上，英伟达的芯片也被广泛搭载在国内新能源汽车上，国产芯片可谓是寥寥无几。
看到这里大家是不是很无奈、着急呢？我国作为全球最大吗新能源汽车市场，90%的芯片供应竟然需要进口，这和庞大的市场规模相比有些不对称。最为可怕的是国外一旦断供芯片，那么我国的新能源汽车、油车将无芯可用，国内汽车市场将会迎来至暗时刻。
大家不要觉得这是危言耸听，要知道2019年华为就遭受美方打压，其自研的麒麟芯片无人代工，采购5G芯片也受到限制。若不是高通想获得更多的订单，很可能华为连高通4G芯片也无法购买到。
有了华为的前车之鉴，国内汽车厂商应该可以预料未来的某一阶段，美方很可能会对这些车规级芯片进行限制供应。一旦这种情况出现，国内能实现芯片自给自足的厂商也就只有华为了。
目前华为智驾品牌鸿蒙智行搭载的车规级芯片就是华为自研的麒麟芯片，比如9610a芯片。虽然这款芯片和高通、英伟达芯片有一定的差距，但这款芯片是华为自研自产，不会遭受美方“卡脖子”。即便美方断供车规级芯片，国内也华为智驾也能正常运营。也正因为如此，有外媒表示:车规级芯片掀开了国产车的“遮羞布”。
写在最后
客观的讲，我国90%车规级芯片依赖进口是市场规律的体现。要知道芯片研发存在门槛高、周期长、利润的情况，一般车企很难在这个领域走下去。即便有些车企取得一定成果，但和高通、英伟达的车规级芯片相比，这些车企的芯片在价格、性能上不占优势。
也就华为这样一年研发经费超过1400亿元的企业才能进行车规级芯片的研发、生产，并取得国人的认可。
在此，希望大家多多支持国产汽车，为国产汽车在车规级芯片自主研发贡献出自己的一份力量！
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