不知道你有没有发现，已经上市的小米SU7也好，智己L6也罢，还有即将上市的乐道L60以及小鹏P7+，这些车型瞄准的都是中级及以上的市场。
从价格来概括，就是20万+领域，用等级来区分，就是B级及以上，而这个细分市场可以说是竞争最为激烈的领域。
这里不仅有后起之秀，新能源黑马，还有燃油经典标杆，可以说“人才济济”，每款车身上都有自己独特的标签来吸引潜在受众，今天我们就看看，在中/中大型车领域，销量前十都有谁。
特斯拉Model 3
6月销量：18151辆
6月特斯拉凭借18151辆，再次拿下了中大型车市场的销量冠军宝座。虽然依旧是冠军，但是这个冠军的含金量和稳定程度表现都不出彩，和第二名的差距只有三位数，很容易被反超。
而且纵观半年来特斯拉Model 3的销量走势，会发现对比以前巅峰时刻，Model 3的市场份额明显缩水，低谷时跌破6k，巅峰时刻也就不到2万，半年来销量波动较大，和以往稳定月销2万上下数据相比有很大的落差。
虽然特斯拉Model 3在新能源领域依旧经典有代表性，但是也可以发现，国产新能源车型上市的确从特斯拉的嘴里分了一杯羹。
比亚迪秦L DM
6月销量：18021辆
5.28日登场，6月首个销量自然月，就完成了18021辆的数据，也有不同渠道统计的首月销量超2万辆，应该是零售批发以及终端上牌量等渠道统计的区别。但是这两个数据都证明了一点，那就是比亚迪秦L真的火了，后续产能跟上稳定下来，月销2万轻而易举，特斯拉Model 3的冠军宝座也将拱手让人。
其实比亚迪秦L DM-i的尺寸在中级车领域不是很出色，轴距只有2790mm，但好歹也是中级车的定位，以及9.98万的售价，加上DM-I 5.0核心技术的搭载，综合续航能够突破2000km，百公里油耗进入2字开头，整体产品力均衡且性价比高，能爆火也是情理之中。
大众帕萨特
6月销量：17097辆
市场对于车型的包容度还是很高的，帕萨特经历了当年的A柱断裂事件，还能够重新返回榜单前三，何尝不是消费者们对于大众帕萨特的包容，当然这份包容是建立在降价的基础上。
比如帕萨特，除了大众品牌光环和经典标杆的口碑加持，销量上1.7万最大的原因还是因为价格优势，目前恰逢新老车型更替，现款车型大幅降价，入门版裸车甚至已经跌至12、13万上下，部分的确甚至有“员工价”只要10万出头，当然这肯定是普通人买不到的价格，但是对潜在消费者来说，12万多买帕萨特也是很有吸引力的事情。
奔驰E级
6月销量：15200辆
谁说不是活久见系列呢？售价近45万的奔驰，在2024年这一年能够进入到30多万价位区间。随着问界M9等车型畅销，新能源产品在中高端市场逐渐站稳脚跟，对传统燃油车型来说是不小的冲击，奔驰宝马和奥迪，原本电气化转型就不成功，现如今燃油领域也逐渐失守，只能拿出降价这一招了。
价格崩盘，奔驰E级也是借由改款换新的名义，终端给出了十多万的降幅，从车主实际成交价格来看，终端优惠最高能达到13万上下，入门版裸车跌至32万左右很常见，性价比相对出色，且改款后的奔驰E级价格也有了下调的举措，也释放着奔驰未来的信号和动态。
极氪001
6月销量：14383辆
极氪001近半年来的销量走势也很明显，从2月，为了小米SU7上市做准备，极氪001就开启了官降，门槛从30万+进入到26万出头，销量也随之有明显起色，一路高歌，进入到月销近1.5万辆的水准。
在同级别车型中，极氪001的优势，就在于设计新颖，猎装轿跑定位更吸睛，且门槛下调，性价比出色，而且性能和整体实力表现也相对出色，没有明显的短板和缺陷，最关键的是，在同级别车型中，它还占一个保有量高的优势，经过充分市场检验，稳定可靠性表现相对出色。
小米SU7
6月销量：14296辆
小米SU7的亮点那可太多了，上市还不到三个月，小米SU7的销量是高歌猛进，6月卖出了14296辆，照这个趋势来看，小米SU7下一步就是超越极氪001。而且伴随着产能爬坡，小米SU7交付量跟进，超越特斯拉Model 3也不是没有可能。
对比同级别车型，小米SU7的门槛不算高，21.59万就能买到C级车定位新能源产品，性价比出色，且还有小米品牌背书，近来小米又获得了造车资质，小米生态网络赋能，可旋转配件更多，可玩性高，性能、智驾以及平台等方面，也没有明显短板，小米SU7产品力是符合主流需求的。
奥迪A6L
6月销量：14271辆
奥迪A6L在这份榜单中，位列第七，月销14271辆。难过的是，当年国产车想要在C级车超越奔驰宝马和奥迪的梦想，红旗H9没实现，可喜可贺的是，小米SU7实现了。奥迪A6L以两位数的差距惜败小米SU7。这还是建立在奥迪A6L大幅优惠的基础上。
可以看到这款售价42.79万的车型，目前终端降幅超12万，入门版裸车价格跌至30万上下，部分地区综合优惠后，裸车甚至进入到30万内，可以说用以往B级车的钱，现如今就能买到C级车，性价比出色。
大众迈腾
6月销量：14165辆
迈腾迎来了全新一代车型，大众想要通过赋予这些经典产品智能化的提升，来应对现如今新能源车型的一轮轮攻击。最聪明的大脑能打赢这场不好打的仗吗？
其实从销量走势来看，大众迈腾半年来销量是出现了下滑的趋势，这主要是和新老车型交替有很大的关联，原本老车型迎接新车型降价促销，新一代产品上市价格降幅相对收窄，有波动也是必然的。
宝马3系
6月销量：13461辆
有人感慨，电动宝马3系降到17万了，燃油宝马3系也没贵到哪去！这可是曾经燃油B级车市场的经典标杆，现如今终端降幅能达到8万上下，本身对比奥迪A4L和奔驰C级来说，宝马3系门槛就不高，现如今优惠后裸车已经跌至21万上下，甚至更低，对比以往来说，是值得入手的。
而且结合宝马近来的动态来看，以后价格战对于宝马来说是不太容易出现了，大幅降价对豪华品牌的调性和豪华性来说，是有不小的影响和冲击。所以很多人可能也秉承着这个想法，好歹是个宝马，还是真的豪车，促使下单购入。
丰田凯美瑞
6月销量：12281辆
凯美瑞销量下滑时非常明显的，广汽丰田销量在丢失了凯美瑞、雷凌这些主力车型的助力后，年目标完成也比较吃力。凯美瑞作为B级车市场的经典标杆之一，现如今虽然能做到月销依旧破万，已经显得很勉强很吃力了，因为竞品尤其是新能源车型的影响难以忽视，主打用车成本低，配置足空间大和颜值高，甚至同价位还有智驾出现，相比之下凯美瑞为首的日系车可替代性就变高了，整体销量下滑，份额分散瓜分，即便现如今终端降幅达到了4万上下，甚至更高，也难掩颓势。
