首尔奖忠洞2街的免税店，最懂中国人的消费潮流。
这里的店员对小红书的网红推荐款如数家珍，并且用流利的普通话向中国消费者介绍展柜上的新品。随身携带的小型计算器，会向你第一时间展示商品换算成人民币的价格……
只是，距离这里不远的现代汽车总部，高管们还在为如何吸引中国的汽车消费者而思考着新的办法。是的，即便你不关注汽车行业，你也不难发现韩系车已经并不如前几年那么受欢迎了。但是，当从北京出发的飞机在釜山金海机场落地，你会由衷感慨：清一色的现代、起亚、捷尼赛思和雷诺三星竟如此深入这座城市的肌理。不仅在韩国市场，实际上韩系车在全球都在散发着蓬勃生命力。
现代汽车集团在2022年和2023年分别交出了全球整车销量684.8万辆和730余万辆的成绩单，连续两年蝉联全球汽车销量TOP3。现代汽车集团也绝非“赔本赚吆喝”。在营业利润方面，根据已经公布的资料来看，现代汽车集团2024年第一季营业利润为6.98万亿韩元（约为人民币368.54亿元），营业利润率10.4%，全球最高。
当然，实现这一切的背后，还需要工厂的高效产能作为支撑。在现代汽车集团的蔚山工厂，2023年的年产量为157万9297辆。其中，有103万9535辆作为出口车型被送到全球的每一个角落。而蔚山工厂似乎也是最适合出口车型的工厂了，因为毗邻这里的，就是唯一一个用来出口汽车的港口。当我们从蔚山工厂出发到港口停车场仅仅几分钟的车程。在那里，我们也正好遇到一辆装载量可达6000台汽车的货轮在静静等待……
根据相关人员的介绍，从蔚山出发，运送到国内的时间大约是3天。如果你刚刚购买了现代帕里斯蒂、或者是捷尼赛思品牌的车型。说不定我在这里看到的某一台车，就是你的。
在产品层面，现代汽车集团则是世界级大奖拿到手软。比如：3月27日，在纽约车展上举办的2024世界汽车大奖（World Car Awards，WCA）颁奖典礼上，现代IONIQ 5 N摘下2024年“世界年度性能车（World Performance Car）”大奖。和IONIQ 5 N共同被提名的是宝马M2和宝马XM。
另一方面，来自起亚EV9获得了“世界年度汽车（World Car of the Year）”和“世界年度电动汽车（World Electric Vehicle of the Year）”两项大奖。
在此之前，现代IONIQ 5和IONIQ 6已经获得过2022年和2023年世界年度车奖（World Car of the Year）、世界年度车设计奖（World Car Design of the Year）和世界年度电动车奖（World Electric Vehicle）。也就谁说，现代汽车已经连续3年登上世界汽车大奖的领奖台。
纵然IONIQ 5 、IONIQ 5 N、IONIQ 6和起亚EV9的获奖有借电动化东风之嫌，但你体验过这些产品之后，哪怕只是浅尝辄止，你便会对上述几款车的反馈直抵内心。
比如，IONIQ 5 N无与伦比的模拟发动机声浪和8速双离合变速器的换挡冲击；比如IONIQ 6极具漂浮感的底盘滤震；也比如起亚EV9抚慰你风尘仆仆的后排座椅和按键考究的人机工程学布局……
其中，IONIQ 5 N是国内唯一在售的现代品牌纯电车型，预售价39.88万。这一看似高昂的价格，实际上却比韩国本土更加便宜（韩国售价约42万人民币左右），尽管这是一辆在韩国生产的车型。
价格偏高、高性能、小众，IONIQ 5 N并非是在国内的走量车型。现代汽车集团引入这样一款看上去并不会带来较高收益的车型，显然是通过IONIQ 5 N展现现代汽车的技术实力。另外，现代汽车的相关负责人也表示，IONIQ 5 N在未来的技术下放，也是引入这台车的重要原因之一。他们希望通过IONIQ 5 N获得更多数据，以惠及更多车型。
不难看出，现代希望用IONIQ 5 N让中国的消费者重新认识现代汽车。毕竟，很多人对于韩系车的认知还停留在北京穿梭着黄绿拼色的伊兰特出租车的时候。
实际上，现代汽车集团的技术实力在更加亲民的车型上也在漾散着技术积累的成果：起亚K5上利落清晰的悬架、捷尼赛思G70上难觅的操控乐趣、现代帕里斯蒂上便利的物理按键布局……这些，无不刻画着部分自主品牌上鲜有的优秀产品力。
只是，韩系车更需要的，是有更多的消费者愿意走进现代汽车的4S店来感受这份产品力。
所以，长期单一的生活环境和互联网编织的信息茧房让我们产生了韩系车行将就木的错觉，忽视了韩系车在全球开花的真实场面。就好像你沉浸在小红书诗与远方的美好图景的时候，忽视了还有10亿人没坐过飞机的现实。
