三十年河东，三十年河西。在中国新能源汽车领域，这句话大概要改成“三年河东，三年河西”，曾几何时，中国汽车面对国外品牌、合资品牌，只能感叹一句“遥遥领先”，但就这三五年时间，一切发生了翻天覆地的变化，合资品牌节节败退，欧美车企大本营也被中国新能源科技占领。
不少人都说，这样的成绩是中国新能源汽车“卷”出来的。事实确实如此，但本质上有更深层次的内核原因。我非常喜欢2024中国汽车论坛上比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对“卷”的理解——中国汽车越“卷”越强，越“卷”越好。技术、产品、服务、品质、出口量、市占率的“卷”，可以被消费者切身体会到，市场自然愿意接受，卷着卷着大家就都能都能开上物美价廉的新能源车，何乐而不为呢？
借用比亚迪的一句经典台词——中国新能源汽车表现出色，2024年的上半场已经“卷”赢了。乘联会2024上半年批发销量排名，比亚迪依旧稳居榜首，160多万的销量独一档，第二名奇瑞也达到了105万，唯二的过百万的品牌，三到五名分别是吉利、长安和一汽大众。代表欧洲汽车的德国大众，这几年已经把中国市场销冠的宝座让给了比亚迪，但横向对比丰田、通用、本田等合资品牌，销量还是值得称道的，这几年大众积极转型新能源，也充分利用中国崛起的本土零部件企业站稳了脚跟。不过更激烈的竞争还在全球市场，比亚迪、奇瑞、上汽、长城等车企陆续迈上了出海之路，立志携手讲好中国汽车品牌的故事，共同努力打造一批令人尊敬的世界级品牌。
敢于出海的中国企业都值得尊敬，最近一个标志性事件是比亚迪泰国工厂竣工投产，第800万辆新能源汽车在异国他乡顺利下线。我觉得中国新能源车企早晚都得出海，广阔的海外市场才是展示实力最好的舞台，比亚迪出海不算早，但势头很猛，在东南亚、欧洲和南美洲都已经有了一定的销量，而且持续增长。在出海这件事上，比亚迪不盲目追求速度，更关注技术和品牌的出海，一步一个脚印，李云飞在2024中国汽车论坛上也说了“中国汽车品牌在全球化的道路上，暗礁险滩不可避免，要做好准备和应对”。不打无准备之仗，磨刀不误砍柴工，打磨好了自身的硬实力，在任何一个市场都会被消费者接受的。
一个行业的崛起，必然少不了一些领军企业和品牌，前几年特斯拉在中国扶持下敲开了中国新能源市场的大门，这两年比亚迪把这扇门彻底打开，还呼吁大家一起走出去，携手打造令人尊敬的世界级品牌。如果从底层分析这一切的变化，一个最直观的结论是——企业的研发投入直接决定了销量。
2023年，比亚迪研发投入399亿，销量302万，比例1.3:1。自主品牌中，研发投入超过100亿的企业还有蔚来的134亿，长城的110亿，理想的106亿。其次的是长安的90亿，吉利的78亿，以及小鹏的53亿。在盖世汽车研究院发布的2024年1-5月电气化领域供应商装机量排行榜上，比亚迪旗下的弗迪系（包括弗迪电池和弗迪动力）在多个领域都处于领先地位，显示出其在新能源汽车产业链中的强大实力和广泛布局。
站在2024年年中看这个数据，你会发现坚持高研发投入的企业，今年的销量都很不错，这就是所谓的“卷技术”，技术厉害了，用户自然就被吸引来了。中国品牌后劲很足，未来几年，进入全球前十的中国汽车品牌，肯定会越来越多。此后的每一天，你都在见证中国新能源汽车的历史。
