看来印度这回是真的铁了心要绕开中国，不管运输路线有多长，过程有多么难，也要把从蒙古开采的煤矿运回其本土。
有消息人士表示，印度已经决定，在本月晚些时候从蒙古进口一批用于炼钢的焦煤。
由于这是印度第二次从蒙古这里获取煤炭，上一次已经是在2021年，当时印度进口了8000吨蒙古的煤。
据悉，目前印度国内的两大炼钢厂，已经和蒙古达成了协议，将从蒙古进口约35000吨焦煤，其中一家大点的钢厂，要了约30000吨煤，另外一家大约要5000吨。
对于炼钢厂来说，这几万吨煤数量实在不值一提，支撑不了多长时间的消耗，不过，这对于拓展印度的煤炭来源却是有着非常重要的作用。
就目前而言，印度钢厂所消耗的煤炭，一年大约有7000万吨，这其中绝大部分需要进口，比例达到了惊人的85%，而其中又有一半是需要来自澳大利亚。
煤炭虽说是最便宜、最丰富的能源，但来源单一化，也是非常有风险的，很容易被他人控制，尤其是对印度这样一个处于高速发展的人口大国来说，更是如此，他们必须想方设法扩大煤炭的来源。
而蒙古，作为世界第二大的内陆国，就拥有丰富的煤炭资源。
一个急需煤，一个却卖不出去，这供需关系也就促使印度和蒙古一拍即合，要是能够从蒙古这里顺利将煤炭运回，那么印度的能源多元化就增加了一份保障。
但这可不是容易的事。
翻开世界地图我们可以发现，蒙古它的位置非常特殊，既不临海，也没有多少个邻国，它的邻国非常单一，只有中、俄这两个。
蒙古就夹在两个五常之间，这在世界上是独一份。
特殊的位置导致，纵然蒙古有再怎么丰富的煤、铁、铜等资源，想要运出去也是困难重重，而两个邻国，也是国土辽阔，资源丰富。
俄罗斯是罕有的能够实现资源自给自足的国家，而中国，虽需要各种资源，但蒙古也不可能把开采出来的所有矿产，都销往中国，这等于是把脖子递上去。
蒙古也需要矿产出口多元化。
蒙古要把矿运出去，最便捷的一条通道，也就是从中国的天津港出去。
天津港距离中蒙边界线的直线距离，大约是700公里，到乌兰巴托的直线距离，则达到了1300公里。
蒙古的矿，至少需要跋涉上千公里，才能抵达天津港，虽然运输成本很高，但要是绕道俄罗斯，路程要远上至少一倍。
走俄罗斯的海参崴港，这是第二条路线，这也是绕道俄罗斯的最近出海口，但路程也有至少3000公里，要比走天津港远上一倍多。
还有第三条线，那就是从俄罗斯的西面，经过里海，穿过伊朗，到伊朗的阿巴斯港，再通过印度洋航线抵达印度。
或者是直接从俄罗斯的西部，经波罗的海绕道西欧，经过地中海、苏伊士运河、红海、进而海路直抵印度。
后面这两条路线，也就是印度试图打造的所谓国际南北运输走廊。
从示意图上就可以看到，这条走廊的路线，远要比从海参崴以及我们的天津港要远，也是最不稳定的一条。
（印度试图推进的国际南北运输走廊）
所以，要是换成别人，肯定会选走中国这条线，成本是最低的，但印度，自然是不愿意走天津港这条线。
但也不是绝对的，印度内部一些人，是同意选择走天津港出海的。
有印度的消息人士也透露，称7月份的这批煤矿，将通过中国的港口运往印度。
印度的一些钢企表示，印当局应该介入，以确保有一条长期稳定的运输路线，能保障从蒙古源源不断运回煤矿。
从钢企的角度来说，他们作为企业，对于是否应该借道中国，能否借道中国，其实并不太在意，只要成本足够低，路线足够稳定就行。
从现实的角度来讲，也只有取道中国的最便捷的，不过到底走不走中国这条道，决定权不是在钢企手里，是在印当局手里。
而印当局内部，他们是不愿意走这条道的，很大的一批人表示了不满，称这会过度“依赖”中国。
所以他们最终极有可能会绕过中国，取道俄罗斯的海参崴，将蒙古的矿运回去。
但不管他们怎么努力，怎么去试图避免“过度依赖”中国，最便捷、成本最低的选择就是取道中国的这个事实，是无法改变的。
印度硬是要南辕北辙，他们所损失的，也只有更多。
