尽管总体市场量面临压力，但德迅在2023年继续保持全球领先空运代理商的地位，领先DHL全球货运代理。
Armstrong and Associates提供的数据显示，顶级航空货运公司德迅去年的货运量同比下降11.2%至 200 万吨——许多顶级竞争对手都反映了这一趋势。
排名第二的DHL全球货运下降12.1%，至170万吨，排名第三的DSV下降16.2%，至130万吨，DB Schenker下降13.4%，至110万吨。
然而，由于电子商务的持续推动需求的增长以及远洋运输的红海危机的开始，市场在去年最后一个季度确实有所回升。
德迅在其年度报告中表示:“2023年，市场的特点是航空运输服务需求持续下降，直到第三季度结束。
年底，由于电子商务活动的激增，中国对出口能力的需求已经转向强劲。这导致了随后对收益率的压力。
DSV将其低于市场的空运量表现归因于定价原则，并专注于高收益货物。
Armstrong and Associate的数据显示，2023年排名前25名的货运代理商的航空货运量同比下降9.8%，至1530万吨。
由于2021/2022年集装箱运输出现拥堵问题后，航空货运市场遭受了通货膨胀压力和模式转向海运而导致消费者支出疲软的影响，美国和日本的货运代理商基本上追随了欧洲竞争对手的趋势。
日本企业普遍经历了最困难的一年，因为该国经济举步维艰——年底国内生产总值连续两个季度下降，国内需求连续三个季度下降。
另一方面，由于中国经济开始复苏，使得总部位于中国的货运公司在2022年的表现有所回升，因此这一年业绩喜人。
例如，我国最大的货运公司中国外运集团去年的需求增长了15.5%，达到90.2万吨，继2022年需求下降之后。
我国的快递公司本来也最有可能受益于今年航空货运量激增。
并购也对2023年的市场产生了影响。Bolloré Logistics的销量下降了10.3%，但这掩盖了其非洲物流业务的分离，导致该业务分拆，并由其新所有者CMA CGM Group重述了其2022年业绩。
此后，该公司与CMA CGM旗下的另一家物流企业 CEVA 物流合并，在2024年排行榜上，两家公司将合并，创建一个新的前十强。
与之相反的是马士基物流，从百分比增长来看，该公司增长最快，在图表上的排名也上升最多。
这家丹麦航运巨头航运量同比增长39.5%至29.5万艘，从榜单第25位跃升至第16位。
这一增长是由于该公司的收购策略。
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