最近宝马宣布退出价格战闹得沸沸扬扬，有人说宝马急了。但它为什么会急呢？其实从乘联会公布的2024年上半年销量数据就能看出，中国汽车，尤其是中国新能源汽车表现出色，对合资品牌形成的挤压，可能就是根本原因。要知道上半年新能源渗透率已经超过 50%，购买燃油车成少数派。
上图是2024年上半年中国市场汽车品牌销量榜前15，以及上半年国内车企的销量数据，以比亚迪为首的中国汽车品牌，已经占据了前五当中的4个席位，唯一销量可观的海外品牌只有入华较早的大众，中国汽车品牌实力尽显。同期的数据，也就是2023年上半年，前五的品牌中还只有比亚迪、长安和吉利，而今年多了奇瑞。
还有，对比2023年上半年和2024年上半年各品牌的销量数据，不难发现，无论是比亚迪、长安、吉利还是奇瑞，销量都有增长。其中排在首位的比亚迪，同比增长高达39%。相对应，大众、丰田乃至宝马都出现不同幅度的下滑。中国品牌与合资品牌之间，形成了鲜明的对比。
所以我说，中国新能源汽车表现出色，就是合资品牌急了的真正原因。
而且，值得一提的是，中国新能源汽车并非只有在国内表现出色，走向世界也成为了中国品牌的主流。
2024中国汽车论坛上，比亚迪汽车的李云飞便引用了大量数据，包括欧洲杯期间大量中国品牌上热搜，2023年比亚迪汽车跻身全球销量前10，以及前20里面中国汽车品牌身影越来越多、增长率越来越高等，无一例外都表明了中国品牌出海已经从第一阶段的劳动力出海、第二阶段的代加工出海，进入第三大阶段的技术和品牌出海。同时，李云飞也表达了对现阶段比亚迪对汽车市场“卷”的理解，并呼吁中国品牌携手打造令人尊敬的世界级品牌。
为了达成世界级汽车品牌的目标，以比亚迪为代表的中国品牌，在研发投入方面也下了不少心血。2023年，长城、蔚来、理想等品牌的研发投入均超过百亿，同年度这几家品牌旗下的新能源车销量也都比较出色。而比亚迪能够成为销量榜首的品牌，2023年在研发方面的投入也很下本，高达399亿元，所以比亚迪在2023年也取得了302万台销量。
巨大的研发投入，不只是在销量上为比亚迪带来了相对应的“回报”。7月4日，比亚迪在泰国的工厂正式竣工，品牌第800万辆新能源汽车也正式在该工厂下线，至此，比亚迪成为了全球首家达成800万辆新能源车下线的品牌，距离跻身世界级品牌更进一步。
不夸张地说，中国新能源汽车表现出色，比亚迪在这当中扮演的角色十分重要。如今比亚迪也提出了中国品牌顶峰相见的目标，表达了愿意与其它中国品牌共同进步的愿望，展现出的格局很大。我们也希望包括奇瑞、吉利、长安等其它中国汽车品牌，能够快速跟上比亚迪的脚步，助力中国汽车工业“换道超车”战略成功落地，并打造更多的世界级品牌。
