问界品牌，历史不长，但能量惊人，2024年6月份月销量突破4万辆，轻松超越耕耘多年的新势力。那么，它到底是谁的品牌？
问界品牌的归属，一直都是个谜，官方说法是归属于赛力斯，但消费者更喜欢叫它“华为问界”。然而，7月2日赛力斯发布公告称，将会以25亿元的价格从华为手中收购问界商标。那么，华为这番操作，目的是什么呢？
华为跟问界到底是什么关系？
7月2日，赛力斯发布公告，从华为手中接过问界商标，其中包含919项问界等系列文字和图形商标，同时还包括44项外观设计专利。
这次交易，证明了一件事儿：问界商标此前的确在华为手中。不过问界在华为手中时间也不长，它是在2021年2月份由一家叫作“北京永安”的公司注册，2023年6月份转让给华为。
才持有一年多的时间就出手，这与华为以往的稳健风格并不符合。
与此同时，根据赛力斯的说法，华为手中持有的问界商标以及其它相关的无形资产估值在102亿元左右，这次华为以25亿元出手，仅相当于市场价的四分之一。
其实就算是按照百亿元的估值收购，对赛力斯来说也是一门好生意。赛力斯的前身是小康汽车，在与华为合作之前属于名不见经传的小型厂商，但与华为合作之后知名度和公司规模急速膨胀，目前市值在1300亿元以上，一跃成为A股汽车板块的龙头股。
华为为何急着出手？
了解华为发展历史的人都知道，华为虽然有着庞大的体量，但很少进行股权的收购。上一次华为甩卖手中资产，还是在美国的制裁刚开始时。2019年华为以10.04亿元的价格出售手中持有的51%华为海洋股份；2020年11月份，华为又将荣耀手机打包出售。
但这些交易，都发生在华为出现重大危机时，是不得以而为之。低价甩卖问界商标却不一样，因为现在华为鸿蒙智行渐入佳境，预计将很快实现盈利。用“缺钱”“回血”来解释这次交易，显然并不合适。
其实华为这段时间甩卖的并非只有问界商标，它还在2024年5月份将享界商标转让给了北汽，6月份又将智界商标转让给了奇瑞。也就是说，现在的鸿蒙智行，真的变成了一个松散的联合体，华为不再持有任何汽车商标。
不缺钱也要甩卖，华为这番操作，就只有一个主要原因，那就是让合作伙伴放心。在此之前，华为曾经多次表态，不会进入整车制造领域，这个表态还得到了华为掌门人任正非的确认。
但即便如此，“华为问界”的说法还是在消费者中间流传，合作伙伴对华为“不造车”的承诺也是半信半疑。
合作伙伴的担心，其实是一种正常现象。华为在新能源核心技术方面的强大毋庸置疑，华为鸿蒙智能座舱、华为ADS3.0高阶智驾系统、途灵智能底盘、Drive ONE动力平台等核心零部件，随便哪个拿出来都是顶级水准。
如果华为下场造车，它的合作对手将会面临巨大压力。
合作伙伴的这种担心，甚至影响到了双方正在进行的合作。2023年11月25日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，拟设立一家合资公司；2024年1月份，华为完成新公司的注册，定名为“引望”，华为的智能驾驶解决方案、智能座舱、数字平台、智能车云、AR-HUD、智能车灯等技术资产均会被装入该公司。
这家合资公司，原定8月31日之前签署最终交易文件，但一直到6月底还是没有定论，长安汽车董事长朱华荣甚至在多个场合公开批评华为的智选车模式。而在这次华为转让问界商标之后，朱华荣紧跟着就表示，与华为组建合资公司一事正在“有序推进”。
至少从表面来看，华为转让问界商标的目的已经达到了，它让长安等合作伙伴放下了此前的疑虑，用实际行动证明自己“真的不造车”，而是要安心做一个大陆、博世那样的零部件供应商。
卖了商标也有麻烦？
连商标都出售，华为的这个操作，从某种程度上来说是“自证清白”，也正式确定了下一阶段的战略目标：不造车，帮助车企造好车。
但确定不造车之后，麻烦也会随之而来。此前余承东曾经表达过这样的担忧：各个合作伙伴的技术水平良莠不齐，而华为手中的核心技术和零部件，在某些合作伙伴手中未必能发挥出所有的潜力。
一旦这些厂商销量下滑，会连带着影响华为核心技术的声誉。
智界S7就是一个很好的例子，这款车隶属于华为鸿蒙智行，由华为与奇瑞联手打造，采用了华为的各种核心零部件，但它在销量上却一直没有达到预期，在连续两个月销量突破5000辆之后，6月份销量突然跌至2306辆，表现很不稳定。
同样是采用华为的核心零部件，问界的表现就要强势得多，主要原因就在于，赛力斯在双方的合作中是躺平的，放手让华为发挥，而奇瑞却不可能把什么都交给华为。不出意外的话，华为与北汽合作打造的享界，以及与江淮合作打造的傲界，都很难达到问界的高度。
不管怎么样，华为的战略既然已经确立，就会坚持下去。手中握有核心技术，总能找到合适的发展模式。实际上，中国新能源汽车行业也的确需要更多的像禾赛科技、宁德时代一样的供应商，华为如果能够扮演好这样的角色，也是一种正能量。
