小米的发展，无疑是个励志的创业故事，作为一个从无到有、从弱到强的品牌，它已经在科技圈和汽车圈双双站住了脚跟。当初，小米手机一出来，就像一颗炸弹，在手机市场上炸开了花。如今，小米汽车一出来，又像一颗炸弹，让汽车市场猝不及防。然而，它的故事才刚刚开始！
小米造车，看似简单，其实背后压力不小。作为一家造车新势力，除了需要大把的资金外，还有一道难以逾越的鸿沟，那就是造车生产资质，它决定着你是不是真·车厂。事实上，为了快速切入汽车市场，许多新势力会选择“借鸡生蛋”，与拥有造车资质的传统车企合作，以代工的方式生产汽车，小米汽车的开始也亦是如此。
而它选择的是北汽越野车公司，这是一家北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市国资委，所以背景还是有的。不过作为一家励志的企业，小米肯定是不甘心受制于人，毕竟没有自主造车资质，即便产品再出色，也难以在市场立足。
近日它终于拿下了独立造车资质，在工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，出现四款“小米牌”纯电动轿车，小米SU7的全新尾标通过备案，由原来的“北京小米”变更为“小米”。这就意味着，小米汽车不再需要“寄人篱下”，开始了“单飞”自立门户，这是小米汽车发展的又一个重要里程碑。
不得不说，小米汽车的发展速度还是挺快的，毕竟3月份首款新车SU7才正式上市，7月份就获得了独立造车资质，这速度远超了多数的造车新势力，即便是“蔚小理”也都没有这么神速。那么这么重要的生产资质该怎么获得呢？一般来说有两种方式，其一为收购其它汽车品牌或走代工路线，其二是通过自建工厂获得资质。
前者其实我们都能理解，但是后者并不是说有工厂就有资质，就像小米汽车虽然有着自己的工厂，但却只能“借”北汽的生产资质造车，因此它之前申报企业名称时都是“北京汽车集团越野车有限公司”，所以生产资质这东西还是挺神奇的，那小米是怎么快速打破这个资质壁垒的？
有业界人士认为，小米汽车可能是符合2019年实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中的代工条款2年超3万辆车有关。即代工产品2个年度累计销售登记注册数量大于3万辆纯电动乘用车，便可申请准入。而小米SU7的销售成绩是：4月7058辆、5月8646辆、6月14296辆，3个月累计销量达到3万辆，因此满足了上述拿到造车资质的条件。
至此小米汽车算是站上了新的起点，销量的火爆形式或将进一步延续，不过由于太过火爆它也遇到了“麻烦”，购买小米汽车后车主需要等待的时间太久了，目前SU7的提车周期为26～29周，SU7 Pro为20～23周，SU7 Max为28～31周。这意味着，即使现在下订单SU7 Max，也要等到明年才能提车，产能问题才是现在最大的问题。
与此同时，小米汽车还做出了一个惊讶之举，宣布了新一轮的交付提速计划，目标是在今年交付10万辆，冲刺12万辆。确实是野心不小，作为一个造车的“新生儿”，在当前只有一款量产车的情况下，这个目标着实是足够自信，你觉得它能实现么？而在内卷严重的汽车市场上，这位“跨界选手”还有多大能力，让我们屏息以待吧！
