日前，根据马自达官方消息称，该品牌从7月15日起只7月31日针对部分车型推出限时优惠活动，其中涉及马自达CX-5、马自达3 昂克赛拉、马自达CX-50行也以及马自达CX-30，最高可享30000元的置换补贴，其目的在于获得更高的销量。
回顾一下上述几款马自达的6月销量，最高的马自达3 昂克赛拉销量为2998辆，马自达CX-5位列第二销量为1755辆，马自达CX-50行也销量不过千，为625辆，马自达CX-30更是惨淡，仅有157辆。
马自达如今这样的处境或许就是合资车企在国内的一个缩影。6月，长安马自达的销量同比下跌25.31%，放在马自达鼎盛时期或许这只是一家4S店的销量数据，可是时过境迁，如今这个数字，已经是马自达在全国能达到的极限了。
究其原因，马自达落得如此境地主要还是因为产品力不足以吸引消费者，马自达依然坚持使用自然吸气发动机，压燃技术迟迟不愿下方到入门车型，这样不具诚意的产品放到以前可能消费者还是会购买，应为当时可以供消费者选择的产品并不多，不过如今国产车企的产品在价格实惠的基础上还能做到更好的动力表现和驾驶体验，那为什么还要选择马自达呢？
面对这样艰难的困境，马自达也不是没有意识到需要改变。电气化战略或许是汽车行业的风口，也可能是马自达的救命稻草，马自达和长安汽车合作开发新能源车型，推出了MAZDA EZ-6，这样的举措无不体现马自达想要在这电动化的时代找到立足之本。
可是这真的有用吗？同为日系合资车企，它的同行们都自主掌握类似双擎的混动系统，而马自达在这一领域选择和国内车企合作，三电系统、底盘架构还都是合作方的技术，可见马自达在这一领域或许还只是新手。
马自达曾经在2021年宣布，到2025年，要推出13款电动汽车，并在2030年实现全部车型电动化的计划，这一举动可以说是相当激进。不过在前几个月，马自达转头和其他几个日系车企研发了更新一代的发动机，始终放不下自己在燃油车领域浓厚的技术积累，但这和它自己宣布的电动化战略是背道而驰的。
马自达在国内的表现就是日系合资汽车的一个缩影，可是马自达缺乏核心技术，落得比其他日系车企更加难堪的境地，马自达若要重振销量，就需要加大在新能源汽车领域的投入，推出更多更有诚意的产品来给消费者选择，走出属于自己的一条路。
