从3月份的申报信息开始，4个月时间过去，五座版的问界M9还是没等到。发布应该还是会在今年发布的，而目前的时间节点来看，可能会在8月份的成都车展亮相，然后在第四季度上市销售，毕竟已经申报完，目前只差排产了。
那么，五座版的推出，会直接给车辆的车内空间带来更近一步的释放，从原来的六座版换成五座版之后，会取消掉三排座椅，而第二排座椅就可以获得更大的空间，而且舒适度肯定会有明显提升。
在价格预期上，可能会和问界M5M7的产品思路不太一样。问界M9在这个价格段位中，没有台明显的对手，座椅五座版没有太大必要去做降价。五座和六座的差异，主要是体现在了使用场景上。相比于产品的降价，等五座问界M9的消费者们，可能更希望的是把细节打磨好，向享界S9看齐，从而来提升一些产品力。
五座版，续航为啥会打折？
要清楚五座问界M9这款产品的定位，就是在现款问界M9上补充市场来给消费者更多的选择空间，而不是在现款问界M9的基础上再搞技术创新。更何况，问界M9三电系统的硬件技术现在表现也属于主流级别。
毫无疑问，五座版依旧会是提供增程版和纯电版两种选择。
那么，纯电版的三电技术亮点，都包括了800V高压系统架构、碳化硅电驱等，从申报信息中来看，100kWh电池包这个配置不会有任何变化，也就是说，续航里程还会是在630km左右的水平。但可能减少一排座椅之后，重量上的变化会带来续航里程上的一些影响。
按照常理来说，三排六座换成双排五座之后，是会减少一定重量的。目前六座问界M9纯电版整备质量在2560kg，而在新的五座问界M9的申报信息当中，整车重量涨了70kg，来到了2630kg的重量。那么重量的增长，意味着对续航里程上的影响，除非加大电池包的规格，否则续航里程上肯定会低于现有的六座版630km纯电续航里程的数据。
然后再看电驱系统，依旧会维持现款总功率390kW的前后双电机组合来做整车的驱动，那么意味着它的百公里电耗基本没有太大优化空间，还是会在17.4kWh/100km左右。那么，在车重增加之后，电耗相对而言也会增加，但应该不会超过18kWh/100km（70kg还不至于这么明显的增加电耗水平）。
充电速度层面，快充依旧是4C的级别，15分钟80%电量大概能满足500km纯电续航，这点基本不会变。那么，这么下来之后，纯电版五座问界M9的续航可能会降低10km左右，也有4C快充能在15分钟补能500km纯电续航。除了百公里电耗会更高（优化方案要么降功率、要么减电机数量，没啥必要），其他没什么问题。
那么，增程版上会有什么变化？
还是车重的增长，带动的油耗上升。从原来的0.88L/100km，涨到了0.96L/100km；那么在馈电油耗上，同样也会增加，现款的馈电油耗是7.2L/100km，那么在涨了70kg的重量之后，可能会有接近8L/100km的馈电油耗。
五座版的问界M9可能和大部分消费者认知中的产品策略有些偏差，普遍认为，会降价、减配更有性价比，然而目前来看，这台车不像是走性价比路线的产品，而是要做的更加豪华的一款产品。
而它的目标客户群体，更加聚焦于“高端、豪华、商务”这些属性。
车内舒适度的提升，会很明显
在汽车领域，尤其是中大型或者大型车这些产品，往往能体现豪华的，就是大空间，也就是真正的豪华，是空间的奢侈。所以这台五座版问界M9升级的重头戏，是放在了车内空间上，确切的说，是放在了后排座椅上。
那么，问界M9能在后排上玩出什么花样？
在五座版问界M9车内，前排不用做太多推断，变化肯定不会大，它的升级思路大致是向享界S9这种旗舰车型看齐（六座问界M9当时推出的挺急的，所以没那么浓的豪华感，而且五座早就备案了）。
先从车重增加的70kg来看，有可能会增加的层面有哪些。
首先，定位更加豪华之后，肯定是会在后排座椅上做出调整，也就是享界S9的零重力座椅，大概率会上车五座版问界M9。后排会直接在两侧安排两把零重力座椅，而且安全带应该会和享界S9一样，绑定在座椅上，而非是立柱上；后排乘客上车，可以直接一键放到座椅。
如果把零重力座椅搬上车的话，那么会影响两个点。第一，需要把二排座椅往后挪动距离（相比六座版本二排座椅而言），或者是增加电动滑轨可以调整座椅前后距离，但可行性应该不大；第二点，是后移的二排座椅，会侵占部分后备箱空间，而且零重力座椅无法翻折，也就意味着后备箱空间不能通过座椅翻折的手段来得到扩容。参考享界S9上的后排设计，还会在后排扶手（抬起来也是座椅）的后面加入一个车载冰箱的设计。
而后车内的音响喇叭数量，应该不会增加了，会和现款问界M9一样维持着25喇叭的设定（享界S9上也是这个配置）。那么，剩下可以提升的空间，就是车内的隔音以及静谧性的提升了，或许还会在后门板继续加入隔音棉处理，现款的后排已经是双层夹胶玻璃了。
现在可以预估问界M9五座版本的车内配置提升，其实就是两个零重力座椅的上车，然后空间体验上肯定要比享界S9更好，毕竟轴距更长了，前后的腿部空间的压力没那么大了；而空间，又和舒适程度形成正比，空间越大就会更舒适。
问界M9的五座版，看重的点，并非是让这台车的续航能力再增加，600km级差不多足够了，更何况还有增程版可以选，所以纯电续航的降低或者说增程油耗的增加，影响不大；至于华为的ADS 2.0还是3.0上车，在有意向购买的潜在用户中，这个配置，其实不如一个更豪华的车内空间更有吸引力。
最后
按照目前享界S9和问界M9的定位，个人感觉，在问界M9补充了五座版本之后它们的优势会非常明显。主打的，其实就是一个照顾后排乘客方方面面需求，而且在后排空间上，给到豪华和舒适的体验感。
所以，在一开始才会说问界M9的五座版车型的发展路径，不会像问界M5/M7发新款的路线一样降价销售。平价增配，是好事，如果涨价增配也是合理的，毕竟体验感要比六座版本的体验感好很多（如果你也感受过享界S9的后排，应该能理解）。
