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转眼间，2024年的上半已经过去了，这半年时间里，国内汽车市场的变化速度，相比前两年没有减缓，反而进一步加快。不管是从业者还是消费者，对汽车、对市场的观念，都发生了很大的变化。
而这种变化，就集中在了最近6月份的销量中，今天我们就聚焦在几款表现比较突出的车型，管窥下车市的变化。
问界M7
6月销量17501辆，SUV市场排名第7，环比上升14位
我们知道在去年底和今年初，问界M7的巅峰时期曾创下月销2万、3万辆的奇迹，但之后销量出现下滑，尤其是4月份运城事故之后，问界M7一度跌到万辆以内。
而在5月底问界M7 Ultra上市后，这款车的销量又实现了逆转，6月份销量回升到了1.75万辆，虽然还远未达到历史高峰，但此时问界M7的销量主力，已经由之前28万以内的低配非智驾版，变成了全系28万元以上的Ultra智驾版，销量含金量大幅提升。
而这也只是问界M7 Ultra上市后的第一个销量月份，这款车上市20天就积累了3万个大定订单，后续销量还有可能进一步上涨。
由此可以看出，问界对于高预算客户的吸引力，确实非常突出。问界M7销量回升的同时，50万级的问界M9，6月份也保持了1.65万辆的成绩，连续3个月销量超1.5万辆，彻底动摇了豪华SUV的市场格局。
理想L6
6月份销量23864辆，SUV市场排名第3，环比上升7位。
问界M7销量回升的同时，4月份上市的理想L6，在6月份的销量也再进一步，达到了2.39万辆，稳稳保持了相对于问界M7的优势。
不过，在问界M7 Ultra上市后，理想L6的主销价位已经明显低于前者，真正和M7 Ultra竞争的，其实是L7和L8。而后两者加到一起，6月份的销量是1.65万辆，依然不及M7一款车。
好消息是，L6销量崛起时，L7、L8、L9在6月份的销量都保持了小幅的增长，并没有出现客户明显分流的情况。只是和去年巅峰时期相比，理想如今的车型都进行了全面降价，在问界为主的压力下，日子确实不如之前那么滋润了。
丰田锋兰达
6月销量21951辆，SUV市场排名第4，环比上升1位
如今依然上涨的传统燃油车，并不只有朗逸。在SUV市场，丰田锋兰达5月份的销量就突破2万辆，6月份进一步上涨到近2.2万辆，SUV市场排名进步到了第4。而在此之前，锋兰达很长时间的销量都没有超过2万辆。
也就是说，在比亚迪宋Pro DM-i推出荣耀版、元UP和零跑C10等车型上市后，价格相近的锋兰达也不降反增，并且5、6月份都稳定在了2万辆以上。
优惠方面，锋兰达远没有大众品牌那么激进，但是3万多元的优惠幅度，入门门槛也杀到了9万多元。丰田2.0L+CVT的动力总成，在这个价位还是比较香的，同时双擎混动版的门槛降到11.5万左右，和宋Pro DM-i的价位已经非常接近。
如果不是非要买插混车型的话，锋兰达的燃油版和混动版，如今都有相当高的性价比。且6气囊+膝部气囊、L2级驾驶辅助、四门车窗一键升降等配置，门槛都很低。再加上丰田品牌在燃油时代的口碑和品牌力，目前的锋兰达确实称得上一台值得推荐的SUV。
除此之外，低迷了小半年的本田CR-V，在大幅优惠的刺激下，销量也开始回升，6月份销量1.66万辆，SUV市场的排名上升了8位，达到第9。
不管是朗逸、锋兰达还是CR-V，它们都是受比亚迪DM-i系列影响最大的合资燃油车，此前也确实出现了一定的下滑。而在放出更多优惠后，这些车型都实现了销量反弹，依然处于各自细分市场的前列。
由此可以看出，自主新能源车和合资燃油车的较量，还远没有到一边倒的局面，在价格到位的情况下，依然有大量消费者，愿意为传统燃油车买单。
坦克300
6月份销量12387辆，SUV市场排名第17，环比上升24位。
提到最火的硬派越野车，很多人都会首先想到坦克300，不过在销量上，坦克300过去半年最好的成绩是7300多辆，更多时候月销都在6千辆左右，算不上销量爆款。但是今年6月份，坦克300销量达到了1.24万辆，成为上市三年半以来，为数不多破万的月份之一。
要知道，如今的方盒子越野车市场，坦克300面临的竞争要远比上市时大得多，尤其是比亚迪的方程豹已经入场，坦克300这次的破万，意义就更非比寻常。
看到这个销量，我们首先想到的是4月份上市的坦克300 Hi4-T，但这个插混版只有一个26.98万的配置，且今年限量3000辆，很显然不是4月份销量大涨的主力。
而在价格方面，坦克300上市以来就一直很坚挺，6月份也并没有明显的降价促销政策。那么它6月份的销量大涨，很可能的一个原因，就是厂家提高了产能供应，将订单需求更快地释放出来。
产品方面，包括捷途旅行者、深蓝G318、方程豹 豹5等，都和坦克300有一定竞争关系。但是集齐非承载车身、燃油动力、硬派机械四驱等属性的话，坦克300还没有强有力的直接竞品。
相比坦克300的大涨，豹5在6月份的销量只有2680辆，基本只有前者的零头。即便是后续的豹3、豹8上市，方程豹的整体势头，也不一定能压过坦克。
由此可以看出，价格来到20万元及以上，比亚迪也远没有做到所向披靡，其它品牌依然有着自己牢固的势力范围。
小米SU7
6月份销量14296辆，轿车市场排名第13，环比上升15位
关于小米SU7，它目前的销量，并不取决于市场需求，而是小米的产能。最初SU7刚上市时，传闻它在今年每个月的产能最高在1万辆左右，但是在6月份，这款车的销量却飙升到了1.43万辆。
也就是说，在巨大的订单需求下，小米已经提前释放了SU7的产能。除此之外，前不久最新的工信部申报名录中，出现了四款“小米牌”轿车，尾标从之前的“北京小米”变成了“小米”，意味着小米汽车可能已经获得了独立的造车资质。这样一来，小米的产能扩充，预计也会比之前预期中更快。
另外值得注意的是，小米的门店仍然处于快速扩张中，6月份新增了17家，7月份预计将继续增加17家。而随着门店的增加，SU7的订单量还有进一步增长的空间。未来很长一段时间里，小米SU7的销量上限，都将继续和它的产能直接挂钩。
比亚迪秦L
6月份销量18021辆，轿车市场排名第8。
5月28日上市的比亚迪秦L，成为爆款毫无悬念，比较令人好奇的是，它在上市初期的爆发力到底有多强，之后又是否有可能超越秦PLUS，创下新的销量记录。
在6月这第一个完整销量月份里，秦L就突破了1.8万辆，在轿车销量榜排名第八，直追1.94万辆的驱逐舰05、和2.17万辆的秦PLUS DM-i。此外同平台的海豹06当月也售出7625辆，两款车加到一起的销量超过了2.5万辆。
秦L和海豹06的特点和产品力就不用多说了，值得关注的是，这两款车型上市之后，对比亚迪自家的秦PLUS、驱逐舰05会有怎样的影响。两款车6月份的销量分别为2.17万和1.94万辆，总计仍然超过4万辆，但相比5月份各下滑了8千和5千辆。
在定价上，秦L/海豹06相比秦PLUS/驱逐舰05整体高了2万元，主销价位有一定的重合度，销量分流不可避免。但是把4款车型都算进来，比亚迪在8-13万的价格区间里，混动三厢轿车的整体销量，从5月份的5.5万辆，增长到了6月份的6.7万辆，4款车的总份额、依然较此前的2款车有显著提升。
那么比亚迪不断扩张地盘的时候，10万元左右三厢家轿市场的其它车型，又有怎样的变化呢？
大众朗逸
6月份销量2.43万辆，轿车市场排名第3，环比上升2位
秦L上市后，秦PLUS DM-i因为客户分流而下滑属于情理之中，但朗逸在6月份的销量上涨，属实是意料之外了。
今年5月份，大众朗逸的销量2.39万辆，轿车市场排名第5，6月份上涨到了2.43万辆，排名超越秦PLUS DM-i和驱逐舰05，上升到了第3。虽然环比涨幅很小，但这是在秦L上市后实现的上涨，这就很关键了。
毫无疑问，朗逸销量上涨背后无疑离不开大幅优惠，目前指导价12.09万起售的朗逸1.5L版，终端裸车价已经降到了7万多。如果想要1.5T的版本，裸车起步价也已经不到10万。
产品力方面，朗逸在油耗上肯定比不了比亚迪的DM-i系列，但是如今朗逸已经全系标配了6气囊，8万出头就配上L2级驾驶辅助。对动力有要求的话，8、9万裸车价就能买到性能相当出色的1.5T+7DCT组合，即便是在自主竞品面前，产品力和性价比也都相当能打。
所以，合资品牌份额下滑是大势所趋，但短时间内，类似朗逸这种一线合资品牌的主力产品，依然会有很大的销量规模。
总结一下
当今国内车市最耀眼的车企，无疑是比亚迪，它成为车市内卷不断加剧的核心推动力。不过从上述车型的销量分析能看出，在高压环境下，其它车企依然有着不可忽视的市场空间。
把车市的演变当成一部电影的话，如今我们已经接近剧情的高潮，但是最终的结局依然未定。接下来的下半年，我们就一起期待车企们带来更加精彩的产品吧。
