C919的研发历程可以追溯至2007年立项，至今已经历了相当长的一段时间，在这一过程中，C919项目团队不仅攻克了众多技术难关，还在多个关键技术上打破了欧美的垄断。
虽然在航空发动机、电子系统、控制系统等核心层面，依旧采用到了海外的技术，但C919整体的自主化比例已经突破了60%，实现了机身材料、航电系统以及电传操纵等等技术的自主化。
根据东方航空的消息，目前第七架C919已经完成了交付，完成交付的飞机已经全部投入到航线运营中，且实现了执行境外飞行任务，但可惜欧美此次没有批准适航证，这也导致国际航线的开辟受到了阻碍。
这就不禁让人好奇了，且先不论能不能开辟更多国际市场，根据此前的消息，C919已经获得了国内外1400多架的订单，但目前仅交付了7架的飞机，按照这个进度下去，不是黄花菜都凉了？
C919经过十余年的研发，于2017年完成首飞，首台飞机在2023年5月28号由东航投入经营，而其对飙的也是波音747以及空客A320两款主流机型，根据计划2024年将完成17架飞机的交付，从2025-2027年，每年交付的数量将提升至30台每年，且分配到各个航空公司。
但按照这样的进度，完成这1400架的交付时间依旧很长，即便按照预定计划到2031年能够完成年产100架订单，整个过程至少需要十年的时间，国内的航空公司可能还好，如果是海外的估计早就没有耐心了。
当然这1400架飞机订单，其中还包括了“意向订单”，还有很多的客户还在考察阶段，目前能够直接接收的也只有国内的航空公司，毕竟飞机的安全性可不开玩笑，肯定要中国自己进行验证。
而C919也是相当的争气，交付东航的7架飞机中，已经有6架投入到商用飞行中，直接运送的旅客量已经突破了30万，在乘坐体验上也是相当的不错的，据悉目前已经确定采购的数量达到了1250架左右。
如果能够在十年内完成所有订单的交付，那么C919将彻底在在国际市场立足，和波音、空客形成三足鼎立的状态，显然网络上将C919称之为“山寨机”、“组装机”的人，都是别有用心之人，任何高端的技术不都是一步步成长过来的。
而一直被诟病的C919航空发动机，目前已经有了国产替代计划，CJ-1000A已经完成了研发，并且进入到了最终的测试阶段，预计将会在2025年完成替代，意味着C919将进入到全面自主化时代。
而目前唯一要解决的就是产能问题，C919目前不缺订单，但要想走出海外市场，肯定不能在交付时间上拖太久，稳定、可靠性固然重要，但交付时间久了，肯定会让海外客户丧失兴趣。
根据中国商飞的消息，目前已经决定在上海建造第二个基地，在全面投产之后，预计C919的年产量将提升到150架，如果真的能够实现，那一切自然就不成问题了，对此你们是怎么看的呢？
