最近，意大利媒体针对F1四大车队在2024上半赛季的预算使用情况进行了评估，而该评估报告的结果表明并非升级规模和数量最多的车队就是进步最快的车队，甚至还出现了相完全相反的情况。在所有四支车队中，迈凯伦无疑是上半赛季升级效果最好的车队，前十二场比赛中，沃金车队仅仅在迈阿密引入了一次重大升级，而这次升级也让诺里斯在迈阿密获得了自己车手生涯的第一个分站赛冠军。
另外他们分别在奥地利和英国还带来了一些小升级，同样起到了画龙点睛的作用，根据国际汽联的统计，迈凯伦在前十二站比赛中总计共引入了多达24项升级，其中大部分升级都集中于赛车的尾部，而在这些升级中，更新次数最多的是梁翼，总共有6次，其次是尾翼的5次和可乐瓶区域的引擎盖3次。经过升级后，围场内外普遍认为迈凯伦MCL38是目前赛道上最全面的赛车，也是各种特性赛道适应力最强的赛车。通过意大利媒体对于升级的区域进行了预测，迈凯伦上半赛季在升级方面划掉的预算很可能会在400万到450万美元之间，这些费用包括设计工时、材料及加工、测试和运输。如果按照一个赛季车队在升级方面的预算大致为700到850万美元来预测的话，沃金车队在升级方面已经花掉了整个赛季大约60%的预算，属于正常水平。
相对于迈凯伦，无论从视觉效果，还是从赛道上的实际表现，红牛本赛季引入的升级并没有给车迷带来深刻的印象，饮料车队在日本铃鹿第一次引入升级，然后在伊莫拉和巴塞罗那再次引入了一些小升级，赛季前7站比赛中，他们引入的升级顶多是性能的小幅提升，而他们之所以可以拿下一半以上的分站赛胜利，都要归功于维斯塔潘的个人表现，尤其是迈阿密之后的伊莫拉、加拿大和西班牙，以上这些升级的结果就是这三场比赛的惨胜。
虽然红牛车队引入的升级并不起眼，但升级的数量却是4大车队中最多的，赛季刚刚过半，他们已经引入了多达33项升级，与迈凯伦一样，这些升级大部分都集中于赛车的尾部，其中包括尾翼4次、底板7次、梁翼3次等。
根据红牛赛车的升级数量，他们也是四大车队中截止到目前为止花掉升级预算最多的车队，预计大约在600万到650万美元之间，而这基本上已经达到了全年预算的大约80%以上，因此可以预测红牛车队或许将成为下半赛季赛车升级数量最少的车队，而这势必会对他们卫冕车队冠军带来负面影响。
法拉利本赛季分别在伊莫拉和西班牙带来了两次重大升级，但这两次升级却起到了相反的作用，如果说伊莫拉的升级给赛车带来了约0.2秒的性能提升，那么西班牙升级反而让他们比赛季初的原始版SF24更慢了，姑且不论升级效果，但从升级的规模上看，带来两次重大升级的法拉利其实是四大车队中升级数量最少的，他们与迈凯伦一样都引入了24项升级，而且与前两大车队一样，升级的重点领域也集中于赛车的尾部，其中包括多达6次尾翼升级、3次可乐瓶引擎盖、两次后悬挂和两次扩散器。
考虑到这些升级中的某些部件起到了正负相抵的作用，虽然视觉效果上带来的区别非常直观，但性能上反而是倒退了，这也是他们大概率会成为下半赛季四大车队中预计会引入最多升级的车队，尤其是考虑到目前他们面临的海豚跳问题，如果无法在赛季结束前解决，很可能还会影响到2025年。但好在从升级的规模和数量上看，意大利车队应该只花掉了全年升级预算的大约55%，所以下半赛季他们的升级预算还是够的。
最后是梅赛德斯，在英国银石，银箭车队用了两个半赛季终于克服了海豚跳的困扰，而他们在本赛季的每一次升级都堪称点睛之笔，这也是他们在奥地利和英国连续两站站上最高领奖台的原因，在这些升级中，他们在摩纳哥引入的前翼和在奥地利引入更大的前悬挂第三元件无疑是最亮眼的部分，与其他三大车队不同，本赛季前半段引入的升级几乎都是在纠正问题，而不是性能提升，这也是为了解决前部过于敏感和尾部的不稳定问题，而且从视觉效果上看，这些升级与红牛一样都不是很显眼，但却起到了关键性的作用。
从升级的数量和规模上看，三叉星车队仅次于红牛，上半赛季共计引入了多达28项升级，而且从升级的部位来看，他们在赛车前中后区域非常平均，其中数量最多的集中于底板4次、前翼4次和尾翼4次。
而在这些升级中，他们获得最明显进步的领域是文丘里底板，这使得赛车可以在更贴近地面的高度上行驶，而且成功避免了海豚跳，这也是赛车恢复竞争力的最主要原因。根据以上升级的数量，预计他们在全年升级预算方面所花掉的钱与红牛非常接近，那么在赛季的后半段，梅赛德斯如何利用剩下20%到25%的预算来进一步提升赛车性能将成为他们是否能完成逆袭的关键。
综上所述，梅赛德斯和迈凯伦车队在上半赛季引入的升级有效性无疑是四大车队中最高的，红牛相对而言则显得比较平庸，而法拉利在赛车升级方面却是乏善可陈，至于下半赛季，各支车队如何利用有限的升级预算将成为他们争夺车队冠军的关键，而预算空间更大的法拉利是否能克服弹跳并逐渐赶上领先集团或许是更多车迷关注的重点。
