智界S7真可以说是命途多舛，两大强企伺候他一个人，风风光光上市，却悄然哑火，后来二次上市，刚露出崛起的苗头，又马上迎来销量环比腰斩。被很多车迷寄予厚望的智界S7接连上演拉胯表现，不免让我们对他后续的市场表现忧心忡忡。
从2023年11月份正式上市算起，智界S7已经在市场打拼了大半年的时间。上市之前，有很多朋友认为该款车型是已经提前锁定爆款，为啥这么说呢？人家确实有这个资本，该车当时搭载了华为最新的鸿蒙座舱，华为智驾ADS 2.0，途灵智能底盘，巨鲸800V高压平台，自研激光雷达等通通安排上，含华量甚至要比同时期的问界产品更高。而且智界S7还是由奇瑞生产，这比问界背后的赛力斯不知高了多少段位，人们自然对他相当放心。
不出意外智界S7收获了空前的关注，在上市当天，官方宣布智界S7收获了超2万台订单。还记得当时余大嘴兴奋地表示：智界S7比同期的问界新M7还猛！
可是后来呢？号称有超2万台订单的智界S7销量表现着实辣眼睛。23年11月份，该车的月销量数据仅有115台，12月份为786台，后续的24年1月和2月销量分别为604台和794台。这样的数据确实拿不出手，而且也与官方此前的宣传有着极大出入。在这期间，智界还闹出了不少幺蛾子，比如说延迟交车，车主投诉质量问题以及负责生产的高管韩必文忽然离职，一切的一切都在表明华为与奇瑞的这次合作貌似问题很大，而事实也确实如此。
经我们调查发现，当时奇瑞有两个地方可供生产智界S7，其一是智能网联超级一工厂，其二是智能网联超级二工厂（以下简称一工厂，二工厂），其中前者于23年3月份投产下线，年产能为50万台，而后者截止到24年1月下旬还在试生产阶段，也就是说智界S7只能在一工厂生产。然而奇瑞对于这两个工厂的分配是一工厂主要生产星纪元ES，二工厂生产智界S7。在两款车型采用同一工厂生产的前提下，相比智界S7晚上市一个月的星纪元ES反而是能随时提车，智界S7只能排在人家后面，不得不说，奇瑞做的不地道。
当然华为方面也不是一点问题也没有，据奇瑞员工透露：他们（华为）不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致了不能让应用流水线上的工作人员刷写软件，导致交车延期，现在反过来变成我们的责任。意思很明白，华为在智界S7生产的过程中做的也不地道。由此来看，华为与奇瑞的这次合作问题很大。
奇瑞不同于赛力斯，人家本来就是一线车企，有自己诸多亲儿子要照顾，而赛力斯却没有太多选项，这牵扯到了一个主导权的问题。除此之外，智选车模式一共有四“界”，华为将鸡蛋放在了多个篮子里，无论是走出哪个华为都是稳赚不赔，作为合作伙伴，奇瑞当然会心存不悦，对于这次合作也是意兴阑珊。
但不管怎么说合作还要继续，双方各退一步最主要的还是要让智界S7重新支楞起来，于是在4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7宣布了二次上市。
从数据来看，在今年4月份和5月份，智界S7的单月销量都超过了5000台。看起来，开局不顺的智界S7终于走上了正轨，按照正常剧本，接下来便是销量破万，和小米SU7肩并肩。然而令人无语的是，在6月份中该车的单月销量数据却下滑至2306台，环比销量斩到了腰部以下。显然，这并不是一个好兆头。
眼看着先发的问界势不可挡，接下来华为与北汽合作的享界也即将拍马赶到，奇瑞心里也确实着急，作为应对，奇瑞于近期调任营销悍将王磊来主导智界的营销，意图重振智界S7的雄风。这位老哥是奇瑞营销战线的老人了，任职多年，曾先后担任捷途营销中心执行副总经理、iCAR生态营销公司总经理等职位，不知他的到来，能否给智界带来一些新的改变。
车叔总结
智界S7上市之后表现远未达到预期，奇瑞和华为在合作过程中所闹出的各种幺蛾子也动摇了部分消费者对于该款车型的信心。车叔认为，既然是合作，双方还是要诚心诚意一些，目前智界S7的这点销量真对不起奇瑞和华为这两个名字，早知道，智界成，双方都开心，智界败，砸的也是双方的招牌！
